熟悉凯迪拉克凯雷德的人好像不是很多。它最早出现于1999年，是凯迪拉克为了对抗于1998年问世的林肯领航员(参数|询价)而出品的一款全尺寸SUV。此车型06年底进入中国。而我们今天看到的这款展出于上海车展的车型为其ESV铂金版，售价148.8万元。
无论火不火，它的大块头都成功吸引了我的注意力。190.4cm的身高，长5142mm，宽2008mm无疑让它成为了7款车型中身形最大的一款。
从中控区域来看，暗雅统一的色调、木质的装饰、真皮与翻毛相结合的设计都彰显着铂金版的身份。
上这辆车不借助脚踏板会有些吃力。它的脚踏板比LX570的略低一些，在车门关闭后会自动折叠。凯雷德没有在A柱内侧前部的拉手，只有上部的拉手。我个人觉得，这样既不阻挡视野，也很实用。
调整好座椅之后，膝盖顶在了转向柱护板上。而此时的方向盘已经调到了最靠近仪表盘的位置。
虽然膝盖比较顶，但油门踏板踩到底时腿部空间尚可。
打方向时，手肘的空间充足，不过很明显，这个车对于小个子来说视野较差，感觉整体的座椅设计更偏向于有大长胳膊大长腿的欧美人来使用。
凯雷德使用的是怀挡设计，这在众多的SUV中很是少见。怀挡离方向盘有一定距离，感觉够着有点儿费劲。与奔驰轻轻拨动的怀挡不同，凯雷德的怀挡需要稍用力才能扳动。
中央扶手箱用着非常顺手，一侧身就打开了。凯雷德里配有车载冰箱，扶手箱空间也很大。
电动尾门踮着脚可以够到，且直接通过按电动尾门键即可完成高度调节，非常方便。
总体来说，凯雷德于我而言最大的问题就是视野太差。这样的视野虽然并不会成为“无人驾驶”，但开着可能会略微没信心，毕竟视线越差，盲区越大。对于一辆两米多宽的大车，没有良好视野的驾驶多少让人有些心虚。
总结：通过前面对于7款大块头SUV的亲身测试，我总结出对于小个子而言，开大型SUV容易遇到以下几个问题：
1、驾驶者视野不足。
2、为了追求更好的视野，且保证可以顺畅给油和刹车，膝盖容易顶在转向杆护板上。
3、打方向时肘部空间不足。
4、挡把与座椅靠背距离过近。
5、中央扶手箱过于靠后，使用不便。
6、头枕位置不适，长时间驾驶易疲劳。
对于驾驶者而言，与行车安全相关的还有刹车和油门的软硬以及行程长短（要知道对于小短腿儿来说，长行程的刹车和油门非常令人头疼）。在之前测试的这七款SUV中，奥迪Q7(参数|询价)在中大型SUV中还是比较舒适的，虽然中控扶手箱的位置略靠后，但是整体还算不错。雷克萨斯LX(参数|询价)570在大型SUV中相对比较舒适，设计上更适合小个子人群。
编辑点评：这是我第一次在小个子用车方面，关注大块头SUV的舒适与安全性问题。在经过一系列的尝试之后，不得不承认，小个子在开大车方面是有些吃亏的，最起码在小车内会有更大的安全坐姿区间。小个子在大车上即使膝盖卡在转向柱护板上，视野依旧不是特别好。汽车厂商们在设计驾驶位座椅时，对于驾驶员高度是有区间限定的，而像我这个身高，就属于此区间的边缘，难免会有不适。不过我依旧不承认小个子就不能开大车。在未来我会驾驶一些大车，届时再跟大家分享更多小个子的大车驾驶感受。
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作者：张伟平 
作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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