[爱卡汽车 用车 原创]

　　许多人都会开玩笑说：小个子的人开大车不就是无人驾驶吗？本人身高156cm，是个不折不扣的小个子，却偏偏喜爱大车。此次参加上海车展，我借机好好试了一把在展的七个品牌最大号儿SUV，用事实告诉大家小个子开大车是一种怎样的感受。这些大车我们是真的开不了，还是其实完全能够Hold得住。

　　此次我一共尝试了7辆大块头SUV，分别是广汽传祺GS8(参数|询价)、上汽大通D90、奥迪Q7(参数|询价)、大众途昂(参数|询价)、别克昂科雷、雷克萨斯LX(参数|询价)570和凯迪拉克凯雷德(参数|询价)的最高配车型。

　　看了这些车型的尺寸数据，是不是一目了然了呢？身高156cm的我，如果开以上这些车，会是一种怎样的感受？调好座椅以后，在操作中会遇到哪些问题呢？

一、广汽传祺GS8

首先我们从广汽传祺GS8说起，因为这款车在7款车型中是个头最小的。GS8于16年10月26日上市，售价16.38-25.98万，车身尺寸：4810/1910/1770mm，属于中型SUV。

GS8的环抱式中控设计给人一种舒适而宽敞的感觉。进入车内感觉做工细致，怪不得今年第一季度销售的火爆程度能与丰田汉兰达(参数|询价)比肩。

GS8拥有4向机械式方向盘调节，10向电动座椅调节。不得不说，调整机械式的方向盘对于我来说，需要较大的力气来操作。

由于展车的方向盘都是锁死的，所以我以此图的方式展示竖打方向盘时身体呈现的状态。正常道路行驶过程中，驾驶员双手应始终握在方向盘的三、九点方向，大家上路时可不要效仿本图噢。

竖打方向盘后，我位于方向盘下侧的手臂肘部离座椅靠背还有些许空隙。在右脚可以正常将油门踩到底的情况下，膝盖基本已经顶到了前面的转向柱护板。

通常由于小个子会把座椅调得非常靠前，所以相对而言挡把和扶手箱的位置会略靠后。在我操控GS8的挡把时，肘部离座椅靠背还有一定距离，比较舒适，不过头枕有点儿高，感觉颈部空落落的。

虽然看起来扶手箱位置比座椅边缘靠后不少，但在打开GS8的扶手箱时，整体感觉还是比较舒服的，无需大幅度侧身就可以轻松打开。不要小看这一点，很多车都做不到。

GS8顶配版车型配有可以调节高度的电动尾门。经过体验，当尾门达到最高点时，我抬手够开关按键毫不费力。

　　总体而言，GS8对于小个子来说还是比较贴心的。毕竟此车是一款中型SUV，并不会因为体积过大而给我带来压力。不过对于中型SUV来说，它座椅的最高位置并不够高，导致我的视野不是特别开阔。希望有意向购买此车的你在试驾时留心此处。

二、上汽大通D90

　　上汽大通在去年的北京车展上是概念车，今年首发了上市车型。这款个头比GS8(参数|询价)略大的新人物，对于小个子们而言有怎样的表现呢？

上汽大通D90的前脸看起来还是非常威武的，八棱式镀铬进气格栅充满了男性的气息，187.5cm的身高也让人对它多了几分信任。

上汽大通的内饰更加简洁，或许由于颜色较浅且线条硬朗简单，感觉比GS8年轻一些。

D90的座椅调节功能很全，不仅有电动座椅调节、腰部支撑，而且还有座椅记忆和座椅通风功能。

当我调节好座椅以后，座椅位于可调节区间的最高处，此时我的视野比较开阔。竖打方向盘时，肘部会顶在座椅靠背上，同时，我的膝盖也已经顶在了方向盘下面的转向柱护板上。

此时我的脚能自如地将油门踏板踩到底。如果座椅再靠后，踩油门就会有些吃力，而如果座椅往下调，又会影响我的视野。此时方向盘已经收到最靠近仪表的位置，看来肘部空间问题无解。

挡杆对于我来说略有些远。由于个子小，我已经把座椅调到了最靠前，可即使是这样，挂挡时我依旧需要伸直手臂。不知个子高的人是否会因为胳膊长而避免这个问题？

由于中控扶手箱是锁死的，所以不能打开。不过从合上的角度来看，扶手箱的位置还是比较舒适的，不会给我带来过度转身的烦恼。

D90尾门的高度虽然比GS8略高，但是我穿着平底跑鞋依旧可以轻松够到按键。

　　总体而言D90对于小个子的照顾不算很多。调好座椅后，膝盖会顶住转向柱挡板、肘部在打方向时会顶住座椅靠背，这对于驾驶者来讲都会造成不便。中大型SUV的转向比通常会比小轿车大，而方向盘也偏大，所以转向时手臂需要有足够的空间，否则方向容易打不到位。虽然中央扶手箱位置恰当，驾驶员视野也不错，不过作为小个子，它并不能成为我的首选。

三、奥迪Q7(参数|询价)

　　奥迪Q7作为BBA家族的中大型豪华SUV，它在市场上一直广受好评。那么在小个子人群当中也是如此吗？

奥迪Q7身高171.6cm，并不算太高。不过它5069mm的车长和1968mm的车宽都显示着它的大块头。

经过10向座椅调节和腰部支撑的调整后，坐在Q7上的我膝盖不会顶在前挡板上，对于打方向而言，肘部空间依旧略有些局促。

　　由于Q7的中控屏幕触控板位于挡把前部，所以挡把位置较为靠后，在挂挡时，肘部需要完全处于椅背外，方可顺利挂挡。

由于椅背侧面的包裹性支撑，导致在做这个动作时胳膊略微有些硌得慌。

中央扶手箱离挡把的距离很近，在打开时没有费很大力气。

当电动尾门调到最高时，关门键够起来有些吃力。不过奥迪的电动尾门高度调节起来非常方便，只需要先按动尾门，待其到达合适位置时再按一下使其定住，再长按3s，听到指示音响就OK了。

　　总体而言Q7对于小个子的照顾还算贴心，腿部空间、中央扶手箱位置都还不错，不过在转向和挂挡上不是非常舒适。好在奥迪走的是科技路线，整体设计并不是为了让人频繁换挡而生。Q7的指导价是75.38-109.88万，不能说贵的车就一定舒服，不过对于小个子来说奥迪在座椅的设计上还是比较科学的。

四、大众途昂(参数|询价)

大众途昂是今年3月29日才上市的新车型。售价30.98-51.89万。这款中大型SUV不仅丰富了大众的产品线，也满足了喜欢大车的中国消费者们。

顶配车型拥有电动座椅调节、腰部支撑和座椅记忆。

在调整坐姿的过程中，机械方向盘调节的拨杆已经卡到了我的膝盖上。看来如何在调高座椅、弥补视野高度的同时拥有良好的膝部空间，是我们小个子人群试驾时的一个重要关注点。

调节好座椅以后，膝盖前部离挡板还有一些空间。不过整体感觉视野不算太好，而此时座椅已经调到了最高。

　　竖打方向盘时，肘部会顶在座椅上，说明我不能通过调直座椅靠背解决视野问题，否则肘部空间会更小。

在此坐姿下，将油门踩到底还是比较容易的。人们说的腿短的人开大车踩不到油门绝对是诽谤。

途昂的挡把位置对于我而言是比较舒适的，既不至于离得太远，也不至于让肘部顶在椅背上。

中央扶手箱使用起来就有些费劲了。想抬高扶手箱盖，需要将整个上身侧过来，且手臂要顶在椅背上。途昂的中央扶手箱分为左右两部分，原本十分方便，可对于够一边都费劲的我来说有些吃力。

高配途昂的电动尾门按键踮脚可及，且高度可调，用起来并不吃力。

　　总体而言，小个子开途昂还是有点儿别扭，从转向到中控扶手箱再到视野的表现，感觉使用上都比较有局限性。不过真正的驾驶还需要上路才知道。期待将来对此款车进行试驾。

五、别克昂科雷

　　一直以来别克昂科威(参数|询价)在中国的销售都非常火爆，那么比它再大一号的昂科雷会是什么样子呢？昂科雷最早上市于2007年，与雪佛兰探界者(参数|询价)同平台而生。如今车展上亮相的是昂科雷的第二代。虽然昂科威属于中型SUV，但是尺寸卡在中型区间的下沿，而属于中大型SUV的昂科雷身高184.2cm，长5113mm，宽2007mm，是个不折不扣的大个子。

昂科雷圆润的外表实下是颗激进的心，3.6L的V6发动机能给与它215kW(292Ps)的动力。

内饰看来，昂科雷的整体风格比较稳重。对于售价45.9-59.9万的车型来说，中控功能还是比较全的。

10向座椅调节和腰部支撑功能齐全，不过并没有座椅通风。

调整好座椅后竖打方向盘，肘部的空间非常大。昂科雷的方向盘可以离仪表非常近，方向盘后面没有太多复杂的操纵杆。

此时油门踩到底，脚后跟依旧可以稳稳地顶在地上。

昂科雷的中控按键和旋钮主要分布在前面，水杯架周围并没有过多按键。挂当时令我感觉比较舒适。不过在视野上，感觉略矮。

由于扶手箱旁边没有功能键，昂科雷的中控扶手箱位置比较靠前，打开非常轻松。

昂科雷的电动尾门在调到最高的情况下非常高，是我试的所有车里最高的。我踮着脚尖勉强可以够到。不过好在尾门高度可以调节，所以也就不是什么问题啦。

　　说实话，昂科雷的外观看起来真的不算霸气，憨厚圆润，不是我最喜欢的风格。可是上车体验之后，它的整体设计对于小个子而言真的非常友好。怪不得别克的SUV销售总是那么火爆。在看起来并不高调的外观下面，它有一颗温柔而体贴的内心。而且，它的动力也并不输人。

六、雷克萨斯LX(参数|询价)570

　　雷克萨斯LX570无论是从尺寸还是价格上都是一款比较霸气的车型。售价138.6-143.8万，车型尺寸长5070mm，宽1980mm，高1910mm，是不折不扣的大型豪华SUV。不知这款七辆车中第二贵的车，是否能合我的心意呢？

往车前站了那么多，合影里的我还是没能压住这辆车的气场。巨大的纺锤形进气格栅彰显着这雷克萨斯家族老大哥的霸气。

打开门还未上车我就被震慑了，这个车是高，真的高。脚踏板高度已经快到我膝盖了。（好吧，是我腿短……）

木饰和真皮搭配的内饰显得沉稳而有品位。粗大的方向盘、整齐的功能按键展示着日系SUV车型的自信和实用。

四项电动方向盘已经最靠仪表。竖打方向盘，肘部的位置还是比较合适的。不过由于方向盘较大，方向盘的倾角也较大，对于小个子的我来说开着有点儿公交车的即视感。

与前面几个车有相同的问题，我的膝盖已经几乎顶在了方向盘转向柱护板上。深刻感觉对于小个子来说，无论车内空间多大，调好驾驶座椅后的驾驶空间总是非常有局限感。

LX570挡把的位置还是比较舒适的，刚刚好可以让我轻松挂挡。

由于与挡把之间隔了不同行驶模式的旋钮，所以中央扶手箱比较靠后，我使用起来比较费劲，整个身体前倾离开椅背才能将扶手箱打开。

图为LX570悬挂调到最高后，电动尾门升至最高时的高度。不得不说还是非常人性化的，我不踮脚也能够到。

　　总的来说，硕大的雷克萨斯LX570对于我这个小个子而言已经算是比较“友善”了。如果作为驾驶者，它基本可以满足我需要的方便和舒适。由于车型较大，在视野上并不能达到优秀的水平，但也不算差了。

七、凯迪拉克凯雷德(参数|询价)

　　熟悉凯迪拉克凯雷德的人好像不是很多。它最早出现于1999年，是凯迪拉克为了对抗于1998年问世的林肯领航员(参数|询价)而出品的一款全尺寸SUV。此车型06年底进入中国。而我们今天看到的这款展出于上海车展的车型为其ESV铂金版，售价148.8万元。

无论火不火，它的大块头都成功吸引了我的注意力。190.4cm的身高，长5142mm，宽2008mm无疑让它成为了7款车型中身形最大的一款。

从中控区域来看，暗雅统一的色调、木质的装饰、真皮与翻毛相结合的设计都彰显着铂金版的身份。

上这辆车不借助脚踏板会有些吃力。它的脚踏板比LX570的略低一些，在车门关闭后会自动折叠。凯雷德没有在A柱内侧前部的拉手，只有上部的拉手。我个人觉得，这样既不阻挡视野，也很实用。

调整好座椅之后，膝盖顶在了转向柱护板上。而此时的方向盘已经调到了最靠近仪表盘的位置。

虽然膝盖比较顶，但油门踏板踩到底时腿部空间尚可。

打方向时，手肘的空间充足，不过很明显，这个车对于小个子来说视野较差，感觉整体的座椅设计更偏向于有大长胳膊大长腿的欧美人来使用。

凯雷德使用的是怀挡设计，这在众多的SUV中很是少见。怀挡离方向盘有一定距离，感觉够着有点儿费劲。与奔驰轻轻拨动的怀挡不同，凯雷德的怀挡需要稍用力才能扳动。

中央扶手箱用着非常顺手，一侧身就打开了。凯雷德里配有车载冰箱，扶手箱空间也很大。

电动尾门踮着脚可以够到，且直接通过按电动尾门键即可完成高度调节，非常方便。

　　总体来说，凯雷德于我而言最大的问题就是视野太差。这样的视野虽然并不会成为“无人驾驶”，但开着可能会略微没信心，毕竟视线越差，盲区越大。对于一辆两米多宽的大车，没有良好视野的驾驶多少让人有些心虚。

　　总结：通过前面对于7款大块头SUV的亲身测试，我总结出对于小个子而言，开大型SUV容易遇到以下几个问题：

　　1、驾驶者视野不足。

　　2、为了追求更好的视野，且保证可以顺畅给油和刹车，膝盖容易顶在转向杆护板上。

　　3、打方向时肘部空间不足。

　　4、挡把与座椅靠背距离过近。

　　5、中央扶手箱过于靠后，使用不便。

　　6、头枕位置不适，长时间驾驶易疲劳。

　　对于驾驶者而言，与行车安全相关的还有刹车和油门的软硬以及行程长短（要知道对于小短腿儿来说，长行程的刹车和油门非常令人头疼）。在之前测试的这七款SUV中，奥迪Q7(参数|询价)在中大型SUV中还是比较舒适的，虽然中控扶手箱的位置略靠后，但是整体还算不错。雷克萨斯LX(参数|询价)570在大型SUV中相对比较舒适，设计上更适合小个子人群。

　　编辑点评：这是我第一次在小个子用车方面，关注大块头SUV的舒适与安全性问题。在经过一系列的尝试之后，不得不承认，小个子在开大车方面是有些吃亏的，最起码在小车内会有更大的安全坐姿区间。小个子在大车上即使膝盖卡在转向柱护板上，视野依旧不是特别好。汽车厂商们在设计驾驶位座椅时，对于驾驶员高度是有区间限定的，而像我这个身高，就属于此区间的边缘，难免会有不适。不过我依旧不承认小个子就不能开大车。在未来我会驾驶一些大车，届时再跟大家分享更多小个子的大车驾驶感受。