由于Q7的中控屏幕触控板位于挡把前部，所以挡把位置较为靠后，在挂挡时，肘部需要完全处于椅背外，方可顺利挂挡。
由于椅背侧面的包裹性支撑，导致在做这个动作时胳膊略微有些硌得慌。
中央扶手箱离挡把的距离很近，在打开时没有费很大力气。
当电动尾门调到最高时，关门键够起来有些吃力。不过奥迪的电动尾门高度调节起来非常方便，只需要先按动尾门，待其到达合适位置时再按一下使其定住，再长按3s，听到指示音响就OK了。
总体而言Q7对于小个子的照顾还算贴心，腿部空间、中央扶手箱位置都还不错，不过在转向和挂挡上不是非常舒适。好在奥迪走的是科技路线，整体设计并不是为了让人频繁换挡而生。Q7的指导价是75.38-109.88万，不能说贵的车就一定舒服，不过对于小个子来说奥迪在座椅的设计上还是比较科学的。
四、大众途昂
大众途昂是今年3月29日才上市的新车型。售价30.98-51.89万。这款中大型SUV不仅丰富了大众的产品线，也满足了喜欢大车的中国消费者们。
顶配车型拥有电动座椅调节、腰部支撑和座椅记忆。
在调整坐姿的过程中，机械方向盘调节的拨杆已经卡到了我的膝盖上。看来如何在调高座椅、弥补视野高度的同时拥有良好的膝部空间，是我们小个子人群试驾时的一个重要关注点。
调节好座椅以后，膝盖前部离挡板还有一些空间。不过整体感觉视野不算太好，而此时座椅已经调到了最高。
竖打方向盘时，肘部会顶在座椅上，说明我不能通过调直座椅靠背解决视野问题，否则肘部空间会更小。
在此坐姿下，将油门踩到底还是比较容易的。人们说的腿短的人开大车踩不到油门绝对是诽谤。
途昂的挡把位置对于我而言是比较舒适的，既不至于离得太远，也不至于让肘部顶在椅背上。
中央扶手箱使用起来就有些费劲了。想抬高扶手箱盖，需要将整个上身侧过来，且手臂要顶在椅背上。途昂的中央扶手箱分为左右两部分，原本十分方便，可对于够一边都费劲的我来说有些吃力。
高配途昂的电动尾门按键踮脚可及，且高度可调，用起来并不吃力。
总体而言，小个子开途昂还是有点儿别扭，从转向到中控扶手箱再到视野的表现，感觉使用上都比较有局限性。不过真正的驾驶还需要上路才知道。期待将来对此款车进行试驾。
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