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冬日视觉盛宴 2016年冰雪季精华汇总篇

第 1/10 页:冰原上奔驰的急冻三芒星
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  [爱卡汽车 日常用车 原创]

  2017年春节马上就要到了,在这里先给大家拜个早年,祝大家鸡年大吉!回首2016年的冬天,我们在天寒地冻的东北参加了许多冰雪试驾活动。对于各大汽车厂家来说,车辆在冰雪路面上体现出的综合性能,就是对他们最好的宣传;而对于我们用户来说,不仅能够更好地了解各个品牌的车型,还可以享受一场汽车在冰天雪地里尽情撒欢儿的视觉盛宴。本篇文章将对2016年冰雪季所有试驾精华篇进行汇总,让你一次看过瘾!

汇总

  在2016年的冬天,我们先后在天寒地冻的东北试驾了奔驰奥迪丰田玛莎拉蒂等多个品牌旗下的多款车型。不同的车型在冰雪试驾中带给我们的感受当然也是不一样的,作为最有代表性的豪华品牌之一,我们先来看看奔驰在这个冬天为我们献上了怎样的视觉盛宴。

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  从帝都出发向北1300km,仅需两小时就能将气温从零度降至零下三十度,可谓急冻。对于人来说只需要添加衣物便可以御寒,那车呢?经过急冻之后是否还能保持正常工作状态?是否已经因为寒冷而冻住了油液导致趴窝?或者,因为低温刺激而变得更加暴躁和富有乐趣?我经过两小时的急冻来到呼和诺尔冰封的湖面上,深入梅赛德斯-奔驰冰雪对决的大营,一探究竟。

奔驰冰雪对决梅赛德斯-奔驰冰雪对决的现场有着数不清的三芒星加身的巨大机器,它们同样吞噬着凛冽的空气,经过它们L4、V6和V8的心脏加热,缓缓排出结成了带有温度的冰霜。我看着它们,热血沸腾。

奔驰冰雪对决既然我们都位于冰封的湖面上了,那么挑战项目肯定离不开甩尾、拉力和漂移。从C200 4MATIC上手再到AMG GT S的规划也非常合理,凡事都要循序渐进,不是么?

  在经过急冻之后,这些三芒星也全部换装了钉胎,为的是能够在冰面上获得多一点点的抓地力。在模拟雪邦建造的冰面赛道上以C200 4MATIC开始,进阶到后驱的E200 Coupe定圆漂移,梅赛德斯-奔驰有足够的信心用事实告诉我:奔驰在零下三十度的冰原上是多么令人激动。

奔驰冰雪对决AMG GT S暴躁的V8双涡轮增压发动机在风雪之中依旧火热,但其他部分就不好说了,比如后翼子板和扩散器。

奔驰冰雪对决AMG GT S在赛道上有着无与伦比的抓地力,我在上赛道时也亲身感受过,但在冰原上即便有钉胎加持也会滑得不亦乐乎,电子稳定系统几乎全程都在疯狂工作,但车速甚至不敌AMG A 45。

奔驰冰雪对决AMG A 45在冰面上将四驱系统的优势表现得淋漓尽致。虽然以前驱为基础,弯道加油后马上出现推头趋势,继续加速后桥获得驱动力后便会瞬间纠正推头,以略微甩尾的状态绝尘而去。

奔驰冰雪对决与纯后驱的漂移不一样,四驱车能做出角度更大的横滑动作,前桥的驱动力会协助转向角度来控制车身侧滑角度,姿态更稳定。

奔驰冰雪对决单从轴距上来说,C级长短非常合适,漂移时的摆动也足以让驾驶者来得及反应,不至于马上失控掉头。

奔驰冰雪对决急冻三芒星家族怎么能少了SUV的身影?GLC、GLE、GLS以及G500这些大家伙当然不会放过在冰封的草原攀爬驰骋的机会。

奔驰冰雪对决GLS的前身是GL级SUV,更名后代表它有着S级的舒适和奢华,且并没有减弱原有越野能力。这种路面对于GLS来说仅需要升高一下空气悬挂来增大接近角和离去角,然后稳住油门就能平稳通过。

奔驰冰雪对决G级越野车在硬派越野界就像是BUG一样的存在,那标志性的三把差速锁在这种路面上都没有机会锁死。或许嚣张地漂移更能体验乐趣吧?

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