[爱卡汽车 日常用车 原创]
2017年春节马上就要到了,在这里先给大家拜个早年,祝大家鸡年大吉!回首2016年的冬天,我们在天寒地冻的东北参加了许多冰雪试驾活动。对于各大汽车厂家来说,车辆在冰雪路面上体现出的综合性能,就是对他们最好的宣传;而对于我们用户来说,不仅能够更好地了解各个品牌的车型,还可以享受一场汽车在冰天雪地里尽情撒欢儿的视觉盛宴。本篇文章将对2016年冰雪季所有试驾精华篇进行汇总,让你一次看过瘾!
在2016年的冬天,我们先后在天寒地冻的东北试驾了奔驰、奥迪、丰田和玛莎拉蒂等多个品牌旗下的多款车型。不同的车型在冰雪试驾中带给我们的感受当然也是不一样的,作为最有代表性的豪华品牌之一,我们先来看看奔驰在这个冬天为我们献上了怎样的视觉盛宴。
从帝都出发向北1300km,仅需两小时就能将气温从零度降至零下三十度,可谓急冻。对于人来说只需要添加衣物便可以御寒,那车呢?经过急冻之后是否还能保持正常工作状态?是否已经因为寒冷而冻住了油液导致趴窝?或者,因为低温刺激而变得更加暴躁和富有乐趣?我经过两小时的急冻来到呼和诺尔冰封的湖面上,深入梅赛德斯-奔驰冰雪对决的大营,一探究竟。
梅赛德斯-奔驰冰雪对决的现场有着数不清的三芒星加身的巨大机器,它们同样吞噬着凛冽的空气,经过它们L4、V6和V8的心脏加热,缓缓排出结成了带有温度的冰霜。我看着它们,热血沸腾。
既然我们都位于冰封的湖面上了,那么挑战项目肯定离不开甩尾、拉力和漂移。从C200 4MATIC上手再到AMG GT S的规划也非常合理,凡事都要循序渐进,不是么?
在经过急冻之后,这些三芒星也全部换装了钉胎,为的是能够在冰面上获得多一点点的抓地力。在模拟雪邦建造的冰面赛道上以C200 4MATIC开始,进阶到后驱的E200 Coupe定圆漂移,梅赛德斯-奔驰有足够的信心用事实告诉我:奔驰在零下三十度的冰原上是多么令人激动。
AMG GT S暴躁的V8双涡轮增压发动机在风雪之中依旧火热,但其他部分就不好说了,比如后翼子板和扩散器。
AMG GT S在赛道上有着无与伦比的抓地力,我在上赛道时也亲身感受过,但在冰原上即便有钉胎加持也会滑得不亦乐乎,电子稳定系统几乎全程都在疯狂工作,但车速甚至不敌AMG A 45(参数|询价)。
AMG A 45在冰面上将四驱系统的优势表现得淋漓尽致。虽然以前驱为基础,弯道加油后马上出现推头趋势,继续加速后桥获得驱动力后便会瞬间纠正推头,以略微甩尾的状态绝尘而去。
与纯后驱的漂移不一样,四驱车能做出角度更大的横滑动作,前桥的驱动力会协助转向角度来控制车身侧滑角度,姿态更稳定。
单从轴距上来说,C级长短非常合适,漂移时的摆动也足以让驾驶者来得及反应,不至于马上失控掉头。
急冻三芒星家族怎么能少了SUV的身影?GLC、GLE、GLS以及G500这些大家伙当然不会放过在冰封的草原攀爬驰骋的机会。
GLS的前身是GL级SUV,更名后代表它有着S级的舒适和奢华,且并没有减弱原有越野能力。这种路面对于GLS来说仅需要升高一下空气悬挂来增大接近角和离去角,然后稳住油门就能平稳通过。
G级越野车(参数|询价)在硬派越野界就像是BUG一样的存在,那标志性的三把差速锁在这种路面上都没有机会锁死。或许嚣张地漂移更能体验乐趣吧?
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