挑双合适的鞋 4款紧凑轿车轮胎集中测试

经测量，轮胎外侧的排水槽深度为7.74mm。

轮胎胎冠中央的排水槽深度为7.78mm，和外侧排水槽相差不多。

经测量，轮胎外侧的排水槽宽度为12.63mm。

轮胎胎冠中央的排水槽最窄处为9.64mm，最宽处12.72mm。

经测量，胎面的硬度为65HA。

胎肩的硬度为66HA，比胎面要稍硬一些。

倍耐力Cinturato P1轮胎的整体手感要软一些，无论是胎面还是胎肩，用手都能按得动。不过要是和固特异安乘比起来，还是属于较硬的轮胎。

绕桩测试：

    倍耐力Cinturato P1轮胎在绕桩测试中表现也不错，以50km/h匀速绕桩时，轮胎没有出现明显的滑动，抓地也很均匀，循迹性稳定。不过胎肩对于车身的支撑不是很到位，导致在绕桩时，车身的姿态并没有想象中的那么优雅。

倍耐力Cinturato P1轮胎在绕桩测试中没有出现明显的滑动，抓地也很均匀。不过胎肩对于车身的支撑不是很到位，导致车身出现较大幅度的侧倾。

轮胎温度测试：

    经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为42.1℃，和测试前的数据相差不多。这是因为倍耐力Cinturato P1轮胎采用了最新材料配方，滚动阻力也得以大幅度降低，所以燃油消耗量和二氧化碳排放量都更低，更加环保。

倍耐力Cinturato P1轮胎采用了最新材料配方，滚动阻力也得以大幅度降低，所以燃油消耗量和二氧化碳排放量都更低，更加环保。

不同时速下的噪音测试：

为了更加客观地测试胎噪，我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音，噪音测试仪显示42.8dB。

    我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，车内还处于比较安静的氛围。在车速到达80km/h时，能够明显感觉到轮胎的噪音有所增加，噪音测试仪显示为68.8dB， 当车速在100km/h时，虽然伴随着风噪和发动机的噪音，但是能够清晰地辨别出轮胎的噪音，此时噪音测试仪显示为73.4dB。

四种不同时速下，车内的噪音测试结果。

公路驾驶体验：

    由于倍耐力Cinturato P1是最后测试的一款轮胎，所以在实际公路驾驶体验中，带给我的感受还是比较深的。倍耐力Cinturato P1轮胎在舒适性方面虽然没有固特异安乘表现得那么出色，但是对于路面上大大小小的震动和颠簸，轮胎也都能很好地过滤掉，同时还能把应有的路感清晰地反馈给驾驶员。

倍耐力Cinturato P1轮胎在舒适性方面虽然没有固特异安乘表现得那么出色，但是相比马牌MC5轮胎来说要好很多，路感也比较清晰。

    在行驶的过程中，感觉轮胎抓地并没有马牌MC5那么得牢，抓地力稍稍差一些。不过倍耐力Cinturato P1轮胎的整体操控感受我觉得是这四款轮胎里做得最好的一个，转向手感也不像其它三款那么沉，整体开起来感觉车子轻快了许多。

总的来说，这4款轮胎虽然从规格上来看全都是紧凑级轿车轮胎，不过经过一番集中测试，我们发现它们其实各有所长。

    普利司通泰然者的优点在于保证了舒适性的条件下，轮胎表现出的抓地力以及操控性能也都能让人满意，不过与其它三款轮胎相比，普利司通泰然者并没有什么明显的长处，属于各方面较均衡的一款轮胎。

    由于采用了韧性更高的杜邦凯芙拉材料，固特异安乘轮胎的胎面和胎侧都更软一些，所以在面对颠簸路面时，固特异安乘轮胎会处理得更好一些，在这4款轮胎中是舒适性最好的一款。但是正因为如此，固特异安乘轮胎在操控性能方面表现一般。

    在这4款轮胎中，马牌MC5轮胎是我觉得操控性能最好的一款，在此次集中测试中，无论是加速还是制动时，都能感觉到轮胎牢牢地贴紧地面，抓地力很强。不过轮胎在舒适性方面表现得不是很好，走起烂路来还是会很颠。

    倍耐力Cinturato P1是我们最后测试的一款轮胎，它给我留下的印象就是操控性和舒适性做得比较均衡。虽然轮胎的抓地力和操控性能都不像马牌MC5表现得那么出色，但是结合舒适性，倍耐力Cinturato P1整体驾驶感受要稍好一些。

    编辑点评：其实很难去评价一款轮胎好与不好，俗话说“萝卜白菜各有所爱”，最合适的才是最好的。如果追求操控，更具运动性的马牌MC5绝对是不二之选，想要综合性能好一些的话，倍耐力Cinturato P1会更合适一些，而对于喜欢舒适和安静的朋友来说，普利司通泰然者和固特异安乘也是不错的选择。