[爱卡汽车 轮胎测试 原创]

说到汽车的性能、安全、舒适等名词，可能许多人最先想到的是发动机、ESP或者底盘悬挂，但要说一种部件能和这几个名词都扯上关系，那一定非轮胎莫属。其实轮胎就好比是人的鞋子，太大了不跟脚，太小了又穿不上，而且不同类型的轮胎在功能上也有所不同，有的偏运动，有的偏舒适，就好比鞋子中的篮球鞋、跑鞋、人字拖儿……所以对于车主来说，为爱车挑一双合脚的鞋子至关重要，正因为如此，就有了我们今天的四款轮胎集中测试。

哪几款轮胎参加集中测试？

我们今天集中测试的这四款轮胎分别是普利司通TURANZA ER300、固特异Assurance TripleMax、马牌ContiMAXcontact MC5和倍耐力Cinturato P1，这四款轮胎属于市场上的主流品牌，在选择轮胎的时候，大家考虑得也会多一些。（注：表格中轮胎售价采集自途虎养车）

4款参加集中测试的轮胎。

为什么选择205/55 R16规格？

我们在网友的提问中发现，205/55 R16是大家问询得最多的一个规格，因为这个规格的轮胎是目前十几万元紧凑型车最常用的，在市场上的销量也较高，所以这次我们选择了四款205/55 R16同规格不同品牌的轮胎来进行集中测试。

这辆大众速腾(参数|询价)是本次集中测试中我们选用的车型。

本次集中测试我们选用的车型是这辆2007年的大众速腾，作为大众家族的主力车型，速腾一直在紧凑级家用轿车市场上占据着不可替代的位置，而且对于这辆近十岁的老车来说，也即将面临着更换轮胎的问题，所以选择这辆车来进行我们的集中测试再合适不过了。

都有哪些测试项目？

我们本次集中测试分为静态测试和动态测试两个项目。其中静态测试包括轮胎参数、花纹解析、排水槽深度、排水槽宽度以及胎面和胎肩的硬度测试。动态测试包括绕桩、轮胎温度、不同时速下的噪音以及公路驾驶体验。

需要用到的仪器有噪声仪、邵氏硬度计、红外测温枪和游标卡尺。

数显的游标卡尺，用来测量轮胎排水槽深度和宽度，为对比其排水性能提供依据。

噪声仪用来测量不同时速下车内的噪声大小，测量时需要关闭空调、音乐等一切相关的功能。

邵氏硬度计，专门用来测量橡胶制品的硬度，虽然没有数显的易读，但是精确度很高！

红外测温枪，用来测量轮胎使用前后的温度差，温度差越大，轮胎产生的热能就越大，从而反映出轮胎的能耗水平及经济性。

绕桩测试可以反映出轮胎的抓地力及操控性能。

通过到公路上实际驾驶和体验，深度感受轮胎的舒适性、静音性等综合性能。

这次集中测试的轮胎、选用车型和测试项目都已经介绍完了。废话不多说，咱们赶紧进入测试环节！

首先我们测试的是普利司通TURANZA ER300（泰然者），单看名字就知道，这是普利司通推出的一款舒适系列轮胎，那么这款轮胎实际表现能不能泰然从容呢？

普利司通TURANZA ER300 泰然者轮胎是一款舒适系列轮胎。

普利司通TURANZA ER300 泰然者轮胎在途虎养车上的单条售价为555元。

轮胎参数：

这条普利司通TURANZA ER300轮胎规格为205/55/R16，“91”是轮胎的载重指数，说明单条轮胎最大可载重615kg，“V”是速度极值，表示最高时速为240km/h。

普利司通TURANZA ER300轮胎胎面采用了5层材料构成，分别是2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层，胎侧由2层纤维帘布层构成。从用料上看，厂家还是比较厚道的，而这样的用料搭配还有另一个好处就是胎面和胎肩的强度更高，耐磨性更好。

胎面：2层纤维帘布层+2层钢丝带束层+1层尼龙覆盖层
胎侧：2层纤维帘布层

单条轮胎的最大承重质量为615kg，在同级别产品中处于中等水平。

标准轮圈规格为：G1/2J。

“Made in China” 代表着普利司通TURANZA ER300轮胎产地为中国。

轮胎的生产日期，“16”代表生产年份为2016年，“27”代表第27周。

花纹解析：

普利司通TURANZA ER300轮胎采用了非对称和非单导向胎面花纹的设计，使得该轮胎的舒适性和操控性更加均衡。

波形花纹沟与3D尾状花纹相结合的设计，能够在保证排水性能的同时，湿地制动性能也有所提高。

封闭式胎肩花纹沟设计能够阻断噪音的传播，静音性更好。

经测量，轮胎最外侧排水槽深度为6.46mm。

轮胎胎冠中央的排水槽深度为7.52mm，比轮胎外侧排水槽更深一些，有利于提高排水效率和湿地抓地性能。

经测量，轮胎外侧排水槽的宽度仅为4.60mm，虽然不够宽大但是能起到一定的辅助作用。

轮胎胎冠中央的排水槽宽度为8.14mm。

胎面的硬度为65HA。

胎肩的硬度为67HA，硬度较高的胎肩，能够在转弯和紧急变线时，为车身带来良好的支撑。

实际感受中，用手下压轮胎，胎面和胎肩的硬度都适中，并没有想象中的那么软。

绕桩测试：

在绕桩测试中，以50km/h的匀速进行绕桩，紧急变线时，能够感受到轮胎对车身的支撑，侧倾不是很大，并且轮胎没有明显的打滑迹象，对于一款舒适型轮胎来说，这样的表现已经超出了我们对它的预想。

绕桩测试中，轮胎没有明显的打滑现象，并且对车身的支撑也不错。

轮胎温度测试：

经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为35.5℃，和测试前相比没有明显提升。

不同时速下的噪音测试：

为了更加客观地测试胎噪，我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音，噪音测试仪显示42.8dB。

我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，行驶过程中车内的胎噪几乎可以忽略。在车速到达80km/h，随着车速的增加胎噪也有所递增，噪音测试仪显示为70.0dB，静音性总体来说属于中等水平。

四种不同时速下，车内的噪音测试结果。

公路驾驶体验：

换胎如换鞋，可能和新旧轮胎有关，换装普利司通TURANZA ER300轮胎后，这辆速腾(参数|询价)开起来的整体驾驶感受和之前的旧轮胎相比要好很多。实际体验中，能够明显感觉到轮胎的抓地力，而且过减速带时，轮胎能将产生的震动很好地过滤掉，不过对于路面上细小的颠簸处理得不是很到位，还是会感觉到颠。

换装普利司通TURANZA ER300轮胎后，这辆速腾开起来的整体驾驶感受和之前的旧轮胎相比要好许多。

固特异Assurance TripleMax安乘是我们今天要测试的第二款轮胎，它是固特异轿车系列中的一款中高档轿车轮胎，其定位就是安全、舒适、节油。接下来我们看一看这款轮胎在测试中表现如何。

固特异Assurance TripleMax 安乘轮胎。

固特异Assurance TripleMax安乘轮胎在途虎养车上的单条售价为429元。

轮胎参数：

我们测试的这条固特异安乘轮胎规格为205/55/R16，“91”是轮胎的载重指数，说明单条轮胎最大可载重615kg，“V”是速度极值，表示最高时速为240km/h。

固特异安乘轮胎胎面采用了4层材料构成，分别是1层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层，相比普利司通泰然者轮胎少了1层纤维帘布层，这样做的目的是为了使轮胎表面更软，在轮胎遇到颠簸路面时，胎面能够将震动更好地过滤和吸收，胎侧由2层纤维帘布层构成。

胎面：1层纤维帘布层+2层钢丝带束层+1层尼龙覆盖层
胎侧：2层纤维帘布层

轮胎的抓地力和温度全为A级，不过耐磨指数仅为320，在同级别产品中属于一般水平。

和普利司通TURANZA ER300轮胎一样，固特异安乘单条轮胎的最大承重质量为615kg。

“RIM PROTECTOR”代表的是胎侧有边缘保护花纹，可以对轮圈起到一定的保护作用，减少蹭到马路牙子的几率。

轮胎胎侧有明显的“节油标志”，代表着固特异安乘是一款节油型轮胎。

花纹解析：

固特异安乘轮胎采用了对称花纹和变节距胎肩的设计，有利于减小行驶中产生的噪音。

同时，封闭的大花纹块和加宽的胎体设计还能使轮胎的接地面积更大，增长轮胎抓地力。

胎面中间的三条肋条中有许多细小的沟槽，在轮胎接触地面时能够相互咬合，增大轮胎的接地面积，从而增强轮胎的抓地力，并且缩短刹车距离。

主排水槽深度为6.59mm。

副排水槽深度为5.24mm。

主排水槽宽度为8.65mm。

副排水槽宽度为9.05mm，和主排水槽宽度相差不多。

经测量，胎面的硬度为70HA。

胎肩的硬度为70HA。

虽然测量的结果胎面和胎肩硬度较高，但是实际体验中，触感更软一些。这样的表现和安乘运用的杜邦凯芙拉材料（防弹衣材料）有关，这种材料具有“高强度轻量化”的特点，轮胎的韧性更高。

绕桩测试：

在绕桩测试中，以50km/h的匀速进行绕桩，轮胎虽然能保持一定的抓地力，但是由于胎侧较软，在紧急变线时，对车身的支撑要差一些，车身侧倾较大，整体操控感受不如普利司通TURANZA ER300要好。

由于胎侧较软，在紧急变线时，轮胎对车身的支撑要差一些，车身侧倾较大。

轮胎温度测试：

经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为37.0℃，和测试前相比几乎无差别。这得益于固特异安乘采用了高分子硅胶材料，同时通过有限元分析设计，减少了胎体部件之间的摩擦和轮胎滚动阻力，从而降低轮胎行驶温度，达到节油的效果。

固特异安乘采用了高分子硅胶材料，同时通过有限元分析设计，减少了胎体部件之间的摩擦和轮胎滚动阻力，从而降低轮胎行驶温度，达到节油的效果。

不同时速下的噪音测试：

为了更加客观地测试胎噪，我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音，噪音测试仪显示42.8dB。

我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，胎噪控制得很好，不去刻意听的话基本感受不到。在车速到达100km/h后，车内噪音明显增加，噪音测试仪显示为73.2dB，但此时噪音中更多的是风噪和发动机的噪音。

四种不同时速下，车内的噪音测试结果。

公路驾驶体验：

由于之前测试的普利司通TURANZA ER300轮胎在实际体验中给我的印象较深，所以换装固特异安乘轮胎之后，这辆速腾(参数|询价)开起来在抓地力方面和普利司通TURANZA ER300轮胎差别并不大。

固特异Assurance TripleMax安乘轮胎在舒适性方面做得比较好，遇到颠簸路面时，轮胎能将产生的震动很好地过滤和吸收。

不过对于路面上大大小小的颠簸，轮胎都能很好地过滤和吸收，舒适性方面感受要比普利司通TURANZA ER300轮胎好。但是在制动的时候能够明显感觉刹车变软了，制动距离也变长了，这点不如普利司通TURANZA ER300轮胎表现得好。

接下来我们要测试的是马牌ContiMAXcontact MC5轮胎，官方声称它是一款主打静音的运动型轮胎，在保证了操控性能的同时，静音性也非常好。到底是不是这样呢？

马牌ContiMAXcontact MC5轮胎是一款主打静音的运动型轮胎。

马牌ContiMAXcontact MC5轮胎在途虎养车上的单条售价为545元。

轮胎参数：

我们测试的这条马牌MC5轮胎规格为205/55/R16，“91”是轮胎的载重指数，说明单条轮胎最大可载重615kg，“V”是速度极值，表示最高时速为240km/h。

马牌MC5轮胎胎面采用了5层材料构成，分别是1层纤维帘布层、2层钢丝带束层和2层尼龙覆盖层，比固特异安乘多了一层尼龙覆盖层，可以在保证操控性能的条件下，提高轮胎的韧性，胎侧由2层纤维帘布层构成。

胎面：1层纤维帘布层+2层钢丝带束层+2层尼龙覆盖层
胎侧：2层纤维帘布层
单条轮胎的最大承重质量为615kg

轮胎的抓地力和温度全为A级，耐磨指数也达到了340，当然作为一款偏向运动型的轮胎，这是它应该达到的水准。

轮胎侧面的格子旗图案让人看到后肾上腺激素飙升。

花纹解析：

马牌MC5轮胎胎面采用了非对称的花纹设计，外侧花纹块较大，有利于在弯道提升轮胎的抓地力，内侧通过降低花纹块的刚性，从而降低花纹块和路面接触时的碰撞力，减少胎噪的同时能够保证舒适性。

连续的中央纵向花纹肋条，可以在轮胎受力时，减小花纹块变形，保证轮胎足够的接地面积，提升刹车性能。

开放式内胎肩的设计使得内侧区域横向沟槽和纵向沟槽连通，排水效率更高，湿地操控性能也更好。

变节距花纹设计能够缓和因共振产生的噪音，降低轮胎行驶噪音。

外侧花纹采用了连块式仿生设计，花纹块刚性更高，防止在快速变线时轮胎的卷边效应，从而提高操控稳定性。

3D主动降噪系统能打破轮胎纵向花纹沟槽中产生噪音的气流，这也是马牌独创的静音技术，官方称其噪音比普通运动型轮胎降低8%。

经测量，轮胎外侧排水槽宽度为7.12mm。

和前两款轮胎相比，马牌MC5轮胎胎冠中央的排水槽要宽一些，我们测得的数据为12.40mm。

外侧排水槽深度为6.93mm。

轮胎胎冠中央的排水槽深度为7.09mm，和外侧排水槽相差不大。

经测量，轮胎胎面硬度为65HA。

轮胎胎肩硬度为65HA。

通过实际感受下压轮胎，我们发现马牌MC5的胎面较硬，而胎侧较软。这样的设计不难理解，较硬的胎面保证了轮胎的耐磨性和操控性能，而较软的胎侧有利于轮胎吸收来自路面的颠簸。

绕桩测试：

在绕桩测试中，以50km/h的匀速进行绕桩，马牌MC5轮胎表现出的抓地力让人满意，这与轮胎胎肩和胎面独特的花纹设计有关，使得车身能够在桩筒间灵活地穿梭。当我尝试深踩油门以更快的速度过桩时，能够感觉到车身已经有明显的推头现象，不过和前两款轮胎相比，这样的成绩已经非常出色。

由于轮胎胎面和胎肩采用独特的花纹设计，增强了抓地力，绕桩测试中，车身能够在桩筒间灵活地穿梭。

轮胎温度测试：

经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为41.3℃，和测试前的数据相比提升较明显。当然，对于这样一款运动型轮胎，我们还是能够接受的。

不同时速下的噪音测试：

为了更加客观地测试胎噪，我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音，噪音测试仪显示42.8dB。

我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在60km/h以内时，胎噪不是很明显，和前两款轮胎相比差别并不大。在车速到达80km/h后，车内噪音逐渐增加，噪音测试仪显示66.4dB， 车速在100km/h时，噪音已经接近70dB。

四种不同时速下，车内的噪音测试结果。

公路驾驶体验：

换装马牌MC5轮胎之后，能够明显感觉到整车的操控性都大有提升，深踩油门时，轮胎能够牢牢地咬住地面，提速也快了不少，而且急刹车时，不会有一丝刹不住的感觉。不过和前两款轮胎相比，在舒适性方面马牌MC5轮胎做得还是差一些，虽然较大的震动轮胎能够很好地处理掉，但还是能够感受到路面上细小地颠簸，哪怕是很小的一块石子儿。

换装马牌MC5轮胎之后，车子的提速和制动性能都有所提升，不过轮胎在舒适性方面做得差一些，能够感受到路面上细小的颠簸。

最后我们要测试的是倍耐力Cinturato P1轮胎，倍耐力Cinturato系列轮胎的特点就是在保证性能和安全性的前提下，增加了绿色环保技术，该系列市场上主要有Cinturato P7和Cinturato P1两款，Cinturato P7偏向于高性能轮胎，适用于中等马力和大马力汽车，而Cinturato P1偏向于舒适和节能，适用于城市紧凑型轿车。

倍耐力Cinturato P1偏向于舒适和节能，适用于城市紧凑型轿车。

倍耐力Cinturato P1轮胎在途虎养车上的单条售价为455元。

轮胎参数：

我们测试的这条倍耐力Cinturato P1规格为205/55/R16，“91”是轮胎的载重指数，说明单条轮胎最大可载重615kg，“V”是速度极值，表示最高时速为240km/h。

倍耐力Cinturato P1胎面采用了5层材料构成，分别是2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层，比固特异安乘多了一层纤维帘布层，轮胎的胎面也更耐磨，胎侧由2层纤维帘布层构成。

胎面：2层纤维帘布层+2层钢丝带束层+1层尼龙覆盖层
胎侧：2层纤维帘布层

轮胎的抓地力和温度全为A级，耐磨指数也达到了420，在这次集中测试的四款轮胎中是最高的。

和前三款轮胎一样，倍耐力Cinturato P1单条轮胎的最大承重质量为615kg。

“INSIDE”代表轮胎内侧，在安装轮胎时不能装反了，否侧会影响轮胎的抓地力和排水性能，车辆容易发生侧滑。

轮胎胎侧有节能、环保、耐磨和静音标志。

花纹解析：

倍耐力Cinturato P1轮胎花纹采用了非对称式的设计，并且采用了高性能混合材料，能让轮胎接地时形状保持持续稳定，保证轮胎在干湿路面的安全性能。

花纹节距经过特殊的音频调整后，能够有效地降低噪音排放，提升静音效果。

花纹块边缘处采用倒角设计，可以在轮胎受力变形时，保证接地面积更大，从而提高轮胎的抓地性能。

倍耐力Cinturato P1的磨损指示器，当轮胎磨损到指示器标识位置时，就表示该轮胎需要更换了。

“TW1”是轮胎的磨损指示器指示标，方便快速找到磨损指示器。

经测量，轮胎外侧的排水槽深度为7.74mm。

轮胎胎冠中央的排水槽深度为7.78mm，和外侧排水槽相差不多。

经测量，轮胎外侧的排水槽宽度为12.63mm。

轮胎胎冠中央的排水槽最窄处为9.64mm，最宽处12.72mm。

经测量，胎面的硬度为65HA。

胎肩的硬度为66HA，比胎面要稍硬一些。

倍耐力Cinturato P1轮胎的整体手感要软一些，无论是胎面还是胎肩，用手都能按得动。不过要是和固特异安乘比起来，还是属于较硬的轮胎。

绕桩测试：

倍耐力Cinturato P1轮胎在绕桩测试中表现也不错，以50km/h匀速绕桩时，轮胎没有出现明显的滑动，抓地也很均匀，循迹性稳定。不过胎肩对于车身的支撑不是很到位，导致在绕桩时，车身的姿态并没有想象中的那么优雅。

倍耐力Cinturato P1轮胎在绕桩测试中没有出现明显的滑动，抓地也很均匀。不过胎肩对于车身的支撑不是很到位，导致车身出现较大幅度的侧倾。

轮胎温度测试：

经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为42.1℃，和测试前的数据相差不多。这是因为倍耐力Cinturato P1轮胎采用了最新材料配方，滚动阻力也得以大幅度降低，所以燃油消耗量和二氧化碳排放量都更低，更加环保。

倍耐力Cinturato P1轮胎采用了最新材料配方，滚动阻力也得以大幅度降低，所以燃油消耗量和二氧化碳排放量都更低，更加环保。

不同时速下的噪音测试：

为了更加客观地测试胎噪，我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音，噪音测试仪显示42.8dB。

我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，车内还处于比较安静的氛围。在车速到达80km/h时，能够明显感觉到轮胎的噪音有所增加，噪音测试仪显示为68.8dB， 当车速在100km/h时，虽然伴随着风噪和发动机的噪音，但是能够清晰地辨别出轮胎的噪音，此时噪音测试仪显示为73.4dB。

四种不同时速下，车内的噪音测试结果。

公路驾驶体验：

由于倍耐力Cinturato P1是最后测试的一款轮胎，所以在实际公路驾驶体验中，带给我的感受还是比较深的。倍耐力Cinturato P1轮胎在舒适性方面虽然没有固特异安乘表现得那么出色，但是对于路面上大大小小的震动和颠簸，轮胎也都能很好地过滤掉，同时还能把应有的路感清晰地反馈给驾驶员。

倍耐力Cinturato P1轮胎在舒适性方面虽然没有固特异安乘表现得那么出色，但是相比马牌MC5轮胎来说要好很多，路感也比较清晰。

在行驶的过程中，感觉轮胎抓地并没有马牌MC5那么得牢，抓地力稍稍差一些。不过倍耐力Cinturato P1轮胎的整体操控感受我觉得是这四款轮胎里做得最好的一个，转向手感也不像其它三款那么沉，整体开起来感觉车子轻快了许多。

总的来说，这4款轮胎虽然从规格上来看全都是紧凑级轿车轮胎，不过经过一番集中测试，我们发现它们其实各有所长。

普利司通泰然者的优点在于保证了舒适性的条件下，轮胎表现出的抓地力以及操控性能也都能让人满意，不过与其它三款轮胎相比，普利司通泰然者并没有什么明显的长处，属于各方面较均衡的一款轮胎。

由于采用了韧性更高的杜邦凯芙拉材料，固特异安乘轮胎的胎面和胎侧都更软一些，所以在面对颠簸路面时，固特异安乘轮胎会处理得更好一些，在这4款轮胎中是舒适性最好的一款。但是正因为如此，固特异安乘轮胎在操控性能方面表现一般。

在这4款轮胎中，马牌MC5轮胎是我觉得操控性能最好的一款，在此次集中测试中，无论是加速还是制动时，都能感觉到轮胎牢牢地贴紧地面，抓地力很强。不过轮胎在舒适性方面表现得不是很好，走起烂路来还是会很颠。

倍耐力Cinturato P1是我们最后测试的一款轮胎，它给我留下的印象就是操控性和舒适性做得比较均衡。虽然轮胎的抓地力和操控性能都不像马牌MC5表现得那么出色，但是结合舒适性，倍耐力Cinturato P1整体驾驶感受要稍好一些。

编辑点评：其实很难去评价一款轮胎好与不好，俗话说“萝卜白菜各有所爱”，最合适的才是最好的。如果追求操控，更具运动性的马牌MC5绝对是不二之选，想要综合性能好一些的话，倍耐力Cinturato P1会更合适一些，而对于喜欢舒适和安静的朋友来说，普利司通泰然者和固特异安乘也是不错的选择。