挑双合适的鞋 4款紧凑轿车轮胎集中测试

主排水槽深度为6.59mm。

副排水槽深度为5.24mm。

主排水槽宽度为8.65mm。

副排水槽宽度为9.05mm，和主排水槽宽度相差不多。

经测量，胎面的硬度为70HA。

胎肩的硬度为70HA。

虽然测量的结果胎面和胎肩硬度较高，但是实际体验中，触感更软一些。这样的表现和安乘运用的杜邦凯芙拉材料（防弹衣材料）有关，这种材料具有“高强度轻量化”的特点，轮胎的韧性更高。

绕桩测试：

    在绕桩测试中，以50km/h的匀速进行绕桩，轮胎虽然能保持一定的抓地力，但是由于胎侧较软，在紧急变线时，对车身的支撑要差一些，车身侧倾较大，整体操控感受不如普利司通TURANZA ER300要好。

由于胎侧较软，在紧急变线时，轮胎对车身的支撑要差一些，车身侧倾较大。

轮胎温度测试：

    经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为37.0℃，和测试前相比几乎无差别。这得益于固特异安乘采用了高分子硅胶材料，同时通过有限元分析设计，减少了胎体部件之间的摩擦和轮胎滚动阻力，从而降低轮胎行驶温度，达到节油的效果。

固特异安乘采用了高分子硅胶材料，同时通过有限元分析设计，减少了胎体部件之间的摩擦和轮胎滚动阻力，从而降低轮胎行驶温度，达到节油的效果。

不同时速下的噪音测试：

为了更加客观地测试胎噪，我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音，噪音测试仪显示42.8dB。

    我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，胎噪控制得很好，不去刻意听的话基本感受不到。在车速到达100km/h后，车内噪音明显增加，噪音测试仪显示为73.2dB，但此时噪音中更多的是风噪和发动机的噪音。

四种不同时速下，车内的噪音测试结果。

公路驾驶体验：

    由于之前测试的普利司通TURANZA ER300轮胎在实际体验中给我的印象较深，所以换装固特异安乘轮胎之后，这辆速腾开起来在抓地力方面和普利司通TURANZA ER300轮胎差别并不大。

固特异Assurance TripleMax安乘轮胎在舒适性方面做得比较好，遇到颠簸路面时，轮胎能将产生的震动很好地过滤和吸收。

    不过对于路面上大大小小的颠簸，轮胎都能很好地过滤和吸收，舒适性方面感受要比普利司通TURANZA ER300轮胎好。但是在制动的时候能够明显感觉刹车变软了，制动距离也变长了，这点不如普利司通TURANZA ER300轮胎表现得好。