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只为需求服务的MPV 本田奥德赛历代史

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2014-09-12 00:25:55 来源：沈翀 发布于: 北京

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现在我们迎来了第五代奥德赛，这款车的代号被确定为RC1，无论是设计理念或是最终传达到人们感官中的体验都是最为贴近本田最初对奥德赛车名的定义。外观方面，日版奥德赛终于将传统开合车门更换为电动滑动式车门，使其竞争力进一步提升，同时更为强化本田在MPV车型当中的实力。相比第四代车型，第五代车型的外观尺寸也得到明显升级，长宽高分别为：4830mm/1800mm/1695mm，轴距也首次增加至2900mm。与此同时，本田设计师在设计时特意将底盘进行降低，以至于后门上下车落脚点距离仅为300mm，而头顶门框相比前作车型增加150mm，方便乘客上下车。

当然，第五代奥德赛车型外观中的改变也只是表面功夫，在底盘上，在前作车型中一直沿用的双横臂式独立悬挂也被改变为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。虽说从操控角度讲这确实有所牺牲，但扭力梁式悬挂制造成本更低，占用底盘以及车内空间更小，间接帮助提升车内空间。

动力方面第五代奥德赛仍延续使用本田K系列发动机，但Absolute版本使用的则是K系列常规版中最先进的K24W机型，这款发动机仍配置有本田当家的i-VTEC技术，除此之外直喷技术也被引入其中，使压缩比提高至11.1:1。最终，普通版车型的发动机可爆发175PS/6200rpm，采用直喷技术的发动机则可产生195PS/6500rpm。以上动力单元还均配备七速模拟挡位CVT变速箱，并在日版车型继续追加了四轮驱动版本车型。

编辑点评：从最开始摸索着步入MPV领域，本田也曾经历失败。但后来你不得不佩服工程师通过了解需求而创新出优秀产品的精神，哪怕是为了北美市场进行重新研发也在所不辞，虽说目前第五代奥德赛的北美车型还未有何动向，但基本可以确定是经过五代积淀下的车型距离实现国际化认可已经不远，我们非常期待同时更希望能有更多设计亮点通过奥德赛车型进行体现。

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