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只为需求服务的MPV 本田奥德赛历代史

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2014-09-12 00:25:55 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/6 页：有备而来的第二代车型: 第 1/6 页：奥德赛名称的由来第 2/6 页：初代奥德赛驾临第 3/6 页：有备而来的第二代车型第 4/6 页：颠覆级的第三代车型第 5/6 页：新时代延续第四代奥德赛第 6/6 页：再次颠覆力争守住市场地位

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有了初代车型在日本市场的成功，更汲取了北美市场的失败，第二代奥德赛(参数|询价)车型可谓是有备而来。1999年初代车型停产，代号为RA6的第二代车型上市。从外观上审视第二代奥德赛车型，车头前脸遵循了当年本田整体车系的家族设计风格，更大气，更时尚。除此之外，车身设置也相比初代车型更加宽大，长宽高分别为：4770mm/1795mm/1630mm。其他的变化也是与时俱进的：新的音响系统，内部灵活的座椅布局，国际标准的ISO FIX儿童安全座椅都是进步。

第二代日版车型的动力单元沿用初代中期车型所使用代号为F23Z的2.3L四气缸发动机，最高输出可达150PS/5800rpm与其搭配的则是一款四速自动变速箱，与当时雅阁(参数|询价)（CG5)搭载的型号相同。当然，第二代车型推出一段时间后本田仍推出了使用3.0L大排量J30发动机的车型和使用四轮驱动系统的特殊版车型（RA7)

初代产品在北美失败让本田意识到MPV并不能在全世界一概而论，于是第二代奥德赛产品中我们看到本田利用分别调研，分别开发的方式对待北美市场，而担任第二代奥德赛北美车型总体规划设计的正是当初对北美市场有深刻认识的小田设计师。

第二代北美版奥德赛与日版车型的外观截然不同，北美版车型更为宽大，长宽高分别为5110mm/1920mm/1770mm，轴距也增加不少。在外观细节设计方面更粗犷，让人一看就觉得这是一台专为北美市场提供的车型。当然，初代车型中那两扇美国人并不认可的外开式车门也被改为电动侧滑式设计。

动力方面，北美市场贩售的第二代奥德赛也与日版车型不同，为一款3.5L V型6气缸发动机，最大功率可达213PS/5200rp，配备四速自动变速箱，而北美版车型进行中期改款时发动机动力被提升至242PS/4500rpm，变速箱也升级为五速自动，燃油经济性表现更佳。更为值得一提的是，由于第二代北美奥德赛相比起初代车型在北美获得了巨大成功，本田还将其引入日本本土销售并重新命名为LaGreat，其定位为高于日版奥德赛的车型。

无论从何种角度看，我们更乐意接受第二代奥德赛才是本田逐渐找到制造MPV车型感觉的代表，新车在世界范围内的成功，更是为其他品牌敲响警钟并促使其相继推出实力同样不凡的对手车型与其争夺市场份额，但第二代奥德赛还是以同级别车型销量冠军的成绩做出了有力回应。

第二代奥德赛也是国人最早接触到的国产奥德赛车型，当时的广州本田于2002年发布了这款车的国产版本，而在发布前夕该款车型特别在中国市场进行了调研，分析国人对MPV需求后对日版车型进行了微调。广州本田国产的奥德赛只有2.3L七座车型可供选择，售价定位在30万元以内，在国内一时间掀起了一股MPV进入家庭的新风潮。