只为需求服务的MPV 本田奥德赛历代史

    2004年本田带来了第三代奥德赛车型，代号为RB1。有了第二代奥德赛的成功，本田更是胸有成竹，不仅在日本推出了划时代意义的车型，也依旧顺从北美市场对症下药在日版车型推出几年后带来了针对性的产品，而广州本田于2005年国产了新一代车型，新车型沿用了日版车型外观。

    第三代奥德赛并没有延续宽大造型，车身数据上也并没有十足亮点，长宽高分别为：4765mm/1800mm/1550mm,轴距2830mm，车身重心降低80mm，驾驶稳定性进一步提升。但第三代车型的最大变化则是采用了本田全新的ACE车身结构，可以最大限度降低车辆在受到撞击时座舱内的形变。除此之外，侧面直通气帘、四气囊以及所配备的车身稳定辅助系统、大灯随动转向、碰撞警示系统、防追尾系统（CMS)等上代车型中听都没听过的配置也都被安置其中。

    动力形式上第三代奥德赛也可以算是脱胎换骨，首先奥德赛抛弃了已运用多年的F系列发动机，取而代之的则是更为先进的K24A机型，该款发动机最大可输出160PS/5500rpm，于这款动力单元配合的是一台CVT变速箱，经济性更强。除了日规标准版机型外，第三代奥德赛Absolute车型更是将一副红头高性能K24A发动机引入其中，相比起常规版K24A，红头版马力被调校至200PS，扭力也增大1.5/kgm，此外，为了保持动力的高效传递，“乖孩子”专用的CVT变速箱也变为可承受更大扭矩输出的五速自动变速箱。

    第三代美版奥德赛于日版车型外观上没有丝毫联系，或许这也是两款车并没有同步上市的原因。相比第三代日版车型，美版车型外观更为亲民，没有浮夸的线条，看上去倒像是一匹忠实的耕牛。当然，宽大的车身与电动滑门也被保留，长宽高分别为：5105mm/1958mm/1778mm，轴距仍然保持3000mm，车内增加了组合式八座安排形式，空间利用率更高，因此在北美颇受欢迎。

    动力方面，美版奥德赛首次采用带有可变气缸管理技术的3.5L V形六气缸发动机，最大功率均为259PS/5750rpm，相比上一代美版车型略有提升。所谓可变气缸管理技术，就是在引擎管理系统中植入高低功率概念，在中低速输出下采用发动机中的四个气缸工作，以保证发动机的扭矩输出与燃油经济性，而在高速输出时则六个气缸全部工作，确保动力的高效输出。根据测算，采用可变气缸管理技术的奥德赛车型相比普通版车型的油耗每百公里可降低0.5L。