给爱车换好胎！爱卡帮你测汇总(轮胎篇)

五、三好轮胎-倍耐力SCORPION VERDE

　　在诸多轮胎品牌中，倍耐力以其优异的性能表现享誉全球，在偏好SUV车型的中国市场，倍耐力也通过丰富的配套轮胎做出响应，而今天我们要测试的就是其中一款性能均衡的轮胎——SCORPION VERDE All Season。

倍耐力SCORPION系列轮胎就是人们口中的“蝎子”轮胎，对于关注越野车的车主并不陌生。作为倍耐力旗下主要的SUV轮胎，针对不同功能的SUV细分出6种不同花纹的轮胎，其中SCORPION VERDE All Season轮胎就是城市型SUV全能轮胎的代表。

倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎采用非对称式花纹，胎面的4条主排水沟保障了轮胎在湿地上的基础排水能力，配合肋条花纹上的细密纹路，湿地的水膜可被快速割破，使胎面充分地和地面接触。

轮胎外侧的胎肩和肋条花纹块间的排水槽可快速疏导主排水沟内的积水，如果仔细观察还会发现，肋条花纹的横向排水槽还具有一定坡度，从排水效率的角度来看，这样的设计可以加快胎面的排水速度。

得益于非对称花纹设计，和干地性能相关的花纹可被充分布置在胎面的内侧。内侧胎肩巨大的花纹块会在紧急变道时提供必要的支撑力，每个大花纹块看似被细小的沟槽切割开来，但沟槽内部实际是由许多连续的花纹筋连接，其目的是进一步防止胎肩花纹出现形变。

目前很多轮胎厂商会通过变节距设计来实现轮胎的静音，倍耐力也是一样。然而和普遍轮胎相比，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的花纹节距变化范围更广。变节距设计不仅仅局限在两侧胎肩的花纹块，甚至还包括肋条花纹块。

紧急变道时，普拉多行程极长的减震器会发生较大幅度的溃缩，这无疑会让车身表现出严重的侧倾。当车辆重心极度偏向车身某一侧的时候，轮胎的负载自然不言而喻。如果此时轮胎的抓地力出现差池，失控将是在所难逃的事情。

但从绕桩的实际表现来看，当车辆处于转弯的极限点时，轮胎的抓地力仍可被积极调动。当你将方向盘朝相反方向旋转时，车身可以被立即拽回，整个过程几乎感觉不到迟滞。在习惯了这波操作过后，你甚至还会产生再快一些的想法。

可以说，我们此次选用的丰田普拉多并不是一个可以实现胎噪测试的完美对象。发动机的轰鸣成为车内噪音源的主要来源，在这种情况下如果想测出轮胎对车内静音性的影响，就要在行驶时准确把控油门的深度，在存速滑行过程中检测车内的噪音。

说实话，我并不认为这辆普拉多的NVH有多出色，光是驾驶舱里的发动机轰鸣就已经和“静音”挥手作别了。但也正是如此，低于普遍标准的胎噪数据才更出其不意，在本已让人毫无期许的NVH表现下，由倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎扳回的胎噪成绩大有逆袭之势。

虽然普拉多拥有一套如“坐船”一般柔软的悬挂系统，但并不意味着轮胎的舒适性可以就此被忽略。悬挂系统可化解较大幅度的颠簸及抑制横向摆动，但对于细碎颠簸的处理则还要依靠轮胎完成。

特别是对于坐在后排的乘客来说，路面的震动会通过座椅清晰地传递到身体，身体的不适感很快会被这种弹跳的乘坐质感带动。但在更换倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎后，松散的路感便可得到有效抑制。

　　编辑点评：在软硬之间，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎取得适中的平衡点，以足够的“韧性”使轮胎在各方面获得最佳的表现。回顾静态评测，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎以罕见的宽大排水沟、超高耐磨系数给我留下深刻印象；在动态测试中，又以轻松的绕桩姿态、低于同级轮胎的噪音表现和舒适的乘坐体验再次加分。

　　回顾链接：争做三好 测倍耐力SCORPION VERDE轮胎