驾哈弗H9探腾格里沙漠 游阿拉善英雄会

这台披着丰田Tacoma外壳的车实则是钢管结构的美式短卡，除了外观造型还保留一丝Tacoma神韵外，已经和量产车没有任何关系了。

驾驶舱后方是倾斜的后置水箱，脱困板及双备胎。从车顶高速流过的空气压强较小，有利于抽出水箱的热量。

前悬挂采用双A臂结构，连接羊角部分只有转向拉杆而没有传动轴，传动轴万向节角度变化有限，会影响前轮悬挂行程，一般可以飞跳的长行程悬挂车辆都采用后轮驱动。在机簧一体的氮气减震器后方还有一根附加的阻尼器，最后还有一个小型的防触底阻尼缓冲，一同吸收车辆起跳落地时巨大的冲击力。

后悬挂采用了整体桥拖拽臂结构，超长的纵向控制臂是实现后轮长行程的基础。

后车桥由钢板材质定制焊接，与前悬挂相同，每侧配备顶级减震器品牌King出品的机簧一体氮气减震器一只，阻尼器一只，防触底阻尼器一只。最外侧的连杆连接上方的防倾杆。

6×6UTV在国外通常作为农场内运输物料的工具车，后货箱载重能力出色，较小的轮胎意味着它的越野性能一般。这台北极星游侠采用800cc自然吸气发动机和CVT皮带无级变速传动机构。

运动型UTV是真正的沙漠王者，超轻的自重，超强的动力，极大的接近角离去角使得它们驾驶乐趣比SUV高很多，粗壮的防滚架在极端事故中安全性也优于SUV，目前以农机税率引进的UTV价格在10-20万元，适合沙漠发烧玩家。这台雅马哈YXZ1000R售价在20余万元。

雅马哈YXZ1000R在国内UTV市场中十分罕见，它采用纵置三缸998cc发动机，配合5速序列式变速箱，有别于庞巴迪和北极星的横置发动机配合皮带无级变速结构。序列式变速箱对驾驶员的要求也更高。

雅马哈Raptor 700R也是专业ATV中的佼佼者，单缸700cc的猛禽700采用5速变速箱后轮驱动，操作与越野摩托车一致。相较于庞巴迪和北极星常见的无级变速四驱ATV，它入手难度更高，但性能也更出色。

北极星RZR Turbo S采用了并列双缸925cc涡轮增压发动机，可以爆发出168hp的最大功率，而今年国庆节同时在库伦沙漠亮相的最新款北极星RZR Turbo最大功率达到了恐怖的181hp，对于自重仅600多公斤的UTV来说非常恐怖了。

北极星RZR Turbo还将多媒体触控屏幕引入UTV，配备Sparco方向盘，一改北极星内饰简陋的固有印象。

　　一年一度的阿拉善英雄会是全国越野车迷的狂欢盛典，我们在这里看到了无数改装精品，通过一次次陷车救援感受到了越野人间的兄弟情义。长城汽车今年发布了全新的乘用越野皮卡品牌——长城炮，同时成熟完备的哈弗品牌再次用旗舰产品H9向我们证明了它优秀的综合产品力。短暂几天的阿拉善英雄会留给了我们太多回忆，天下没有不散的筵席，明年我们再相约这片广袤的沙漠！

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