爱卡历史课（27）德国博世的百年历史

    [XCAR 用车 原创]

    奔驰、宝马、奥迪、法拉利……当我们看到这些光鲜靓丽的汽车在马路上奔跑时，谁会想到组成这些汽车的千百个零件，它们又出自谁家呢？汽车工业发展百年以来，为了提高生产效率和降低成本，汽车厂家早已抛弃了自产汽车零件的生产方式，转而采购汽车零部件厂家的产品，甚至在新车型研发阶段就与这些零部件厂商合作开发。

    在这些林林总总的汽车零部件厂商中，博世可谓是全世界范围内知晓度较高的，它就像一位隐身于幕后的巨人，默默支持着台前的各色汽车。（文：刘征、杜林瑞）

    博世有多“巨大”呢？让我们用一组数字证明：截至2014年，博世集团约有360,000名员工，在60个国家拥有440家子公司和区域公司，研发经费达50亿欧元，享有4,593项专利，2014财年达到490亿欧元的销售业绩。

    怎么样，这个规模不亚于一个汽车整车品牌了吧？不过有谁知道，这一切都开始于129年前德国斯图加特的一间工程车间。

    这个工程车间的老板就是博世品牌的创始人罗伯特•博世（Robert Bosch），1861年生于德国南部乌尔姆市附近Albck的一个富农家庭，他是家中12个孩子中的第11个。在罗伯特很小的时候，全家搬到了乌尔姆市。小罗伯特的父母将他送到了技术学校学习精密机械，从此罗伯特•博世便与机械和电气结缘一生。

    罗伯特的年轻时代正是电气和汽车的萌芽阶段，而对机械和电气的爱好让他立志进入这一领域。

    为了了解这一行业，罗伯特在1879年至1886年间，就职于数家德国、美国（托马斯•爱迪生）和英国（西门子）公司。期间，他的绝大多数工作都是制造电气设备。博世从他的哥哥卡尔那里学会了如何记账，他的哥哥在科隆拥有一家燃气和饮水设备安装公司。在 1883至1884年的冬季学期中，他还参加了斯图加特综合技术学校的讲座，以克服他“对技术术语的恐惧”。在那里，他对电气工程有了理论上的了解。

    1886年，罗伯特•博世在斯图加特开办了一家名叫为“精密机械和电气工程车间”的工艺作坊，开启了博世时代。最初，他的车间只有两名员工，这两人负责构建和安装各种电气设备，包括电话系统和远程电子水位表。

    成长为巨人

    经过十几年的发展，到1900年博世公司的员工人数增加到近40名。电气设备和设施的安装、维护以及维修业务确保了公司的销售业绩。进入工业时代后，得益于斯图加特市的电力发展，公司业务蒸蒸日上。然而，却是另一种截然不同的产品激发作坊转型成为一家真正的工业企业。

    电点火装置是公司发展史上重要的里程碑。1887年，在工程车间创建几个月后，罗伯特•博世应客户要求，根据科隆发动机生产商 Deutz的一款产品，制作了一台磁电点火装置。磁电点火装置的用途是产生电火花，从而点燃固定式内燃机内的空气燃料混合物。1897年，博世率先将磁电点火装置应用到汽车发动机中，解决了汽车工程学发展初期所面临的重大技术难题，而这款产品也为他带来了首次商业上的成功，并获得了大量的订单。

    十年内，博世基本上摆脱了资金困境。1901年，罗伯特•博世已经有了足够的实力创办他的第一家工厂，并雇佣了 45名员工，公司走上了稳定的生存和发展之路。随着车用磁电点火装置的进一步发展，博世在1898年获得了第一批汽车行业的订单，开始成为汽车配件供应商。

    汽车产业的成功为公司带来了意想不到的快速发展，员工总数从1900年的不到40名，跃升至1907年的近1000名。博世公司的业务也从电气设备安装逐渐转为专营汽车配件。公司一度几乎垄断了磁电点火系统市场，1913年全球市场份额超过90％。

    1913年，博世在汽车业务上实现了第二个重要里程碑：博世汽车照明系统推出市场。该系统包含了发电机、电池和车头灯，是首个由博世提供的全套系统，并为当今的汽车车载电子系统奠定了基础。