2、高温测试
低温测试的经验让我开始变得大胆了些，不过车萝卜的高温使用场景和低温还存在一定差异。
在低温环境时车萝卜一般处于关机状态，静置一夜后气温开始回暖，另外车主在开动汽车前也会打开暖风帮助低温的机器回到正常的工作温度。而高温则完全不同，开车的朋友都会发现，夏季暴晒时即便车内开着冷风，仪表台的温度依然会居高不下。在持续高温下，车萝卜既要保证电路板不“中暑”，又要保证不发生自燃。
季节原因，我们现在已不可能通过实车进行暴晒测试了。一般夏季暴晒的仪表台温度在60℃左右，我们将通过烤灯进行模拟测试，在炙烤的过程中对车萝卜发号施令。
车萝卜电路的极限耐热温度为80℃，在超过这个极限值后机器会进入热保护模式。不过我们无需纠结这个问题，莫说实际使用环境不会高达这个温度，即便真的达到了，最先进入热保护模式的一定不是机器，而是人。
我们用温度计的探针不断监测机体的每一个区域，当机体温度持续保持在60-70℃之间时不间断运行车萝卜，通过切换程序、播放电台等方式测试机器的运行能力。
持续播放电台1h后，机身温度已达到75℃，这个温度对于皮肤比较娇嫩的同学来说已经达到无法触摸的程度了。
车萝卜的机身采用阻燃材质，它的热分解温度高于140℃，远超实际用车场景，无论车内怎样暴晒，机身也不会被破坏，更不可能发生自燃。
在升温的过程中，车萝卜一直处于工作状态，不过温度的升高对于机器运行速度的影响似乎并不明显。
首先，8核CPU在运算速度方面有很大优势，另外整个电路系统采用了均热液冷技术，通过液体吸收芯片热量，并在散热鳍处释放，具有高效的散热能力。
除了底部和侧面设置了多个散热口外，机身材质也会辅助散热，这个设计和苹果笔记本有异曲同工之处。
六、功能测试
很多车友问我车萝卜和原厂HUD相比到底有什么优势，我认为功能精致化是首当其冲的答案。虽然原厂HUD也能显示导航信息，但无法还原全景地图，只是通过左右箭头进行简单提示。在无法看到全览图的情况下会增加驾驶者走错或走过的几率，而且所有操作都需要建立在低头和用手的前提下才能完成，所以原厂HUD导航对使用者的价值不高，也不能完全达到安全驾驶的标准。
另外车萝卜还有微信、电台、电话及ADAS等智联功能，虽然车萝卜是以HUD形式进行加装，但从功能性来看，足顶得上一台智能车机了。整个体验过程，不论是系统的流畅性或是语音交互的完成度都是不错的，下面抽出几个亮点和大家分享一下。
1、 人工智能
受HUD安装位置所限，驾驶者很难通过物理按键进行操作。之前提到，原厂HUD无法避免低头查看和实体按键操作，显然，这和HUD保证行车安全的初衷背道而驰。
所以人工智能是实现操控的最佳解决方案。在准备使用车萝卜的时候，你就要开始试着习惯和“萝卜”对话了。
只需呼唤“萝卜”就能通过指令实现操控。如果你有叫起来更顺口的称呼，也可以在设置中更改名字进行互换。
2、导航
当“萝卜”询问你想去哪的时候，你只要说出目的地名称就可以了，接下来它会给你列出几个详细的地址，说出第几个，系统就会自动切入导航界面。
当然，和许多智联汽车的车机系统一样，车萝卜的智慧也非常高，它甚至可以听懂你那些“拐弯抹角”的问题。
在和萝卜的“闲谈”中我无意说了一句“我饿了”，很快，附近的餐厅导航就呈现在我眼前了。
车萝卜搜索的三页餐厅中最远的一家距我400m，而其它8家则是我生活在此地数年中从没有见过的。这不禁激起了我的好奇，我打开了手机导航，同样寻找附近美食。
可以看出，两个导航的搜索范围明显不同。车萝卜将搜索范围缩小在228m（直线距离）以内，而手机导航则在545m。
也就是说如果使用手机导航，我至少错过了9家美食餐厅。手机定位的偏差顿时让我觉得被“蒙骗”了多年。
下面我准备在这两个导航的指引下去离我最近的烤鸭店。根据我现在的车头位置，车萝卜显示的是正确的行走轨迹，与此同时，手机导航正在傻傻找不准方向。而这也是为什么在起点和目的地相同的情况下，两个导航显示剩余距离不同的原因所在。
在不需要导航的情况下，你也可以通过“实时路况”对熟悉的路进行路况监测。在精准的定位下，可以从市级全览图通过9级放大，精确到街道范围。
两个导航都有电子狗功能，而最先发现路边探头的却是车萝卜。
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作者：许振宇 
作者：赵宗烨 
作者：张洋 
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