[爱卡汽车 用车中心 原创]

　　写在开头：18岁那年，我第一次开了姨夫的日产老蓝鸟。当我踩下油门后，眼前风挡的凸镜上出现了一个不断变化数字，后来我才知道这个数字表示的是车辆的行驶速度。那时这个神秘的配置让蓝鸟的形象在我心里拔地而起，说到这里大家应该已经知道，这个配置就是HUD平视显示。

　　随着汽车科技的发展，HUD这个源于航空辅助仪器的配置已经不再是什么神秘的技术了，然而HUD带来的高端气场却依然没有改变，时至今日我仍对那辆老蓝鸟的平视系统念念不忘。

　　在汽车HUD技术已经成熟的背景下，HUD也早已不仅仅停留在显示车速这个单一的功能上，很多新车的HUD还具有导航指示功能，但原厂HUD往往有着不菲的价格，还只有高配车型才具备。

　　虽然技术有了，但HUD这个配置仍然不接地气。比如宝马2系旅行车(参数|询价)的选装HUD至少要花费7000元，然而功能却很单一。另外有车的车主仍想增加这一配置同样会比较麻烦。这时，后装HUD可以解决这个尴尬。提到国内能买到的后装HUD品牌，就不得不提到这个行业的领先者——车萝卜。

一、 车萝卜是谁

　　在后装HUD界，车萝卜是国内最早起步的品牌。第一代产品由高德产品前负责人马斌斌于2015年研发面市， 我的同事们之前已经对一代产品做过了全面的体验，通过下方链接可以进行回顾。

　　转眼，车萝卜HUD已经发展到二代产品。相比上代产品，二代产品根据是否具有独立操作系统和联网功能分为尊享版和青春版。这次我们体验的是带有互联功能的尊享版（以下简称车萝卜）。

二、外观构件

车萝卜由以上几个组件构成。

　　拆箱时，主机屏幕被一个翻毛套包裹，这样在取出机器的时候便不会摸脏屏幕，细节非常考究。原机标配的电源线需接入点烟器，同时车萝卜还可以选购OBD连接线进行供电，好处是可以获知更多车辆信息，两种供电方式的差别将在下文进行解析。

自一代产品以来，车萝卜一直采用集合式投屏设计。比起以风挡为投射屏的HUD，自带屏幕的投射系统具有不重影的优点，调节视觉焦距也更简便，只需将屏幕翻折到合适的角度即可。

虽然自带屏幕，但并不会侵占过多仪表台空间。车萝卜的成像屏幕采用的是一块全透明的纳米涂层材料，完全不会遮挡视线。微球面的设计，刚好符合风挡弧度。

　　微球面屏幕在成像内容投射至视线前方2m处时，可以有效增强视觉效果。屏幕宽度为176mm，高度82.3mm，经过2m投射后，影像大小相当于18英寸的显示屏的效果，大小刚好合适。

相比一代产品，二代机型更为轻巧，机体投射区的高度为51.85mm，机身厚度为20mm，长度为160.08mm。由透明板和枪灰漆面搭配的机体看起来科技感十足，符合HUD本身高大上的调性。

机身最前方设置了麦克风、前摄像头和红外补光组件。摄像头和红外补光组件是车萝卜ADAS系统重要的传感器。

　　车萝卜的ADAS系统会在疲劳检测和视线偏离预警功能开启时以多种语音形式提醒驾驶者，在高强度的长途驾驶中非常实用。

投射区的背面是一块LCD投射屏，前方透明屏幕的画面正是来自于此。

　　透明的纳米涂层屏幕通过精确的曲率设计将画面投射在挡风玻璃外，驾驶者在不用切换视觉焦距的情况下可以同时观察屏幕和路面情况。

超薄的机身上只有三个按键，即电源键和两个音量控制键。

　　不过在实际使用中，受限于仪表台和驾驶座之间的距离，加之车萝卜强大的语音控制能力，所以这几个实体按键的实际使用频率并不高，反倒为极简的设计主题增色不少。

作为主打“智联”的尊享版机型，联网是必不可少的。在购机时厂家会附赠一张1G的流量卡，放入机侧的卡槽内即可。

　　车萝卜的UI界面简洁，流量消耗非常小，以我每天开车2h的情况计算，正常的月流量消耗在100-200M左右（不包括在线音乐）。

在机器网关方面，车萝卜做得相当良心。车主可以使用原机附送的官方流量卡，以38元/G或98元/3G的价格充值。

　　车主还可以替换自己的手机数据副卡来获得网络服务，使车萝卜扮演车载网关的角色。在无流量卡的情况下，还通过连接手机热点接入网络使用。

映射屏幕转轴附近是电源接口和光线传感器。光线传感器用来监测车外环境的光线变化。正是因为它的存在，屏幕的显示亮度才会根据环境敏感地变化。

三、安装

　　安装便捷是后装HUD最大的优势，即便零动手能力的车主也能自己完成安装。车主只需要确定合适的视觉角度，便可自行固定、排线。

车萝卜的固定底座分为两部分。底座部分采用蝶翼造型，橡胶表面质地细腻，反面为3M胶，粘性适中，移机的过程中不会出现掉胶或遗留在仪表台表面的尴尬；另一部分是可以进行角度调节的连接座，通过双排内六角螺丝进行固定，扳手随机附送。

先将两颗内六角螺丝拧松，把机体安装在底座上，使机身能够前后位移。这样方便安装时确定底座的固定位置。

调整好坐姿确定最佳的视觉焦点后，就可以将底座的双面胶撕开并粘贴在仪表盘上了，粘贴时要注意底盘的朝向。

走线的时候尽量使用暗线，这样可以减少电线外露带来的不便，使车内更美观。

　　好在车萝卜的电源线长达2.5m，预留了足够的长度埋在内饰件中。不能藏在密封条内的电线可以用附送的粘贴夹线卡固定，通过整理细节提升了后装HUD和原车的融合度。

虽然原车标配的点烟器电源会占用点烟器接口，但上面预留了2个5V 2A的USB插口，将点烟器插口转化成更实用的功能。

四、显示效果

　　安装好的车萝卜从驾驶者视角看去，正好显露出成像屏幕，而机身则被巧妙地遮盖在方向盘后方。由于屏幕采用高透光材质和纳米光学镀膜工艺，所以即便在强烈的光照下也不会出现廉价HUD屏幕反光或重影的情况。

投影画面在照片中会出现失真，其实实际视觉效果要比照片中好很多。这里可以脑补一下手机透过3D眼镜拍摄和亲自观影时的差别。

机器启动后，屏幕的亮度会根据车外光线自动调节。这和很多高端车内饰灯光能自动调节的逻辑大相径庭，在过曝的环境下适当增亮，黑暗的环境减弱亮度，防止驾驶者因屏幕光线出现视觉盲点。

　　很多车主在驾车时习惯佩戴偏光镜，偏光镜会过滤光束中的直射光。在阳光刺眼的时候，中控屏或电子屏的信息常常会被偏光镜“屏蔽”。

HUD作为日常开车要用到的必需品，如果受到偏光镜影响就显得有点尴尬了。通过测试可以看出，佩戴偏光镜时看到的屏幕比裸眼还要清晰。

五、可靠性测试

　　所有后装车用品都在面临可靠性的质疑，从设计到制造环节任何一个纰漏都有可能给车主带来不便甚至危险。曾几何时iPhone因在低温环境下自动关机而饱受诟病。对于电子产品，环境温度至关重要。

　　车萝卜一旦加装就意味着成为了车的一部分，寒冬腊月的车里和室外温度相差无几，这样的低温下，车萝卜还能正常启动吗？同样，高温环境对车萝卜又有哪些影响呢？我们将模拟低温和高温的使用场景，看看车萝卜的可靠性究竟如何。

　　目前我国某些极寒地区的冬季最低温度可达-58℃，但这个数据在测试中并不具备参考价值，毕竟这样的气温下，汽车启动都是难题。

我们将低温测试的环境温度设置在-18℃，这样基本可模拟北方大部分地区的冬季车内温度。我们将车萝卜放入冰柜并静置8h，模拟寒冬过夜。

8h后取出车萝卜，可以明显看出成像屏幕的表面已凝结了一层霜雾，机体上也布满冰晶。看到这个画面我突然觉得这样的“玩法”是不是有点过了，毕竟这套机器的价格不菲，真冻出个好歹就亏大了。

越想越感到后怕，我赶紧把机器拿到车里连接线路。当按下发动机启动键后，投射屏传来欢迎界面的时候，我终于松了一口气。

　　随后连着试了几遍导航功能，并进入微信、电台等运算逻辑复杂的程序，响应速度和常温下没有任何差别。

　　通过低温测试，可以看出车萝卜的外部材料并不会因低温出现萎缩、龟裂；内部电路板的工作稳定性也不会受到影响。

2、高温测试

　　低温测试的经验让我开始变得大胆了些，不过车萝卜的高温使用场景和低温还存在一定差异。

　　在低温环境时车萝卜一般处于关机状态，静置一夜后气温开始回暖，另外车主在开动汽车前也会打开暖风帮助低温的机器回到正常的工作温度。而高温则完全不同，开车的朋友都会发现，夏季暴晒时即便车内开着冷风，仪表台的温度依然会居高不下。在持续高温下，车萝卜既要保证电路板不“中暑”，又要保证不发生自燃。

季节原因，我们现在已不可能通过实车进行暴晒测试了。一般夏季暴晒的仪表台温度在60℃左右，我们将通过烤灯进行模拟测试，在炙烤的过程中对车萝卜发号施令。

　　车萝卜电路的极限耐热温度为80℃，在超过这个极限值后机器会进入热保护模式。不过我们无需纠结这个问题，莫说实际使用环境不会高达这个温度，即便真的达到了，最先进入热保护模式的一定不是机器，而是人。

我们用温度计的探针不断监测机体的每一个区域，当机体温度持续保持在60-70℃之间时不间断运行车萝卜，通过切换程序、播放电台等方式测试机器的运行能力。

持续播放电台1h后，机身温度已达到75℃，这个温度对于皮肤比较娇嫩的同学来说已经达到无法触摸的程度了。

　　车萝卜的机身采用阻燃材质，它的热分解温度高于140℃，远超实际用车场景，无论车内怎样暴晒，机身也不会被破坏，更不可能发生自燃。

在升温的过程中，车萝卜一直处于工作状态，不过温度的升高对于机器运行速度的影响似乎并不明显。

首先，8核CPU在运算速度方面有很大优势，另外整个电路系统采用了均热液冷技术，通过液体吸收芯片热量，并在散热鳍处释放，具有高效的散热能力。

　　除了底部和侧面设置了多个散热口外，机身材质也会辅助散热，这个设计和苹果笔记本有异曲同工之处。

六、功能测试

　　很多车友问我车萝卜和原厂HUD相比到底有什么优势，我认为功能精致化是首当其冲的答案。虽然原厂HUD也能显示导航信息，但无法还原全景地图，只是通过左右箭头进行简单提示。在无法看到全览图的情况下会增加驾驶者走错或走过的几率，而且所有操作都需要建立在低头和用手的前提下才能完成，所以原厂HUD导航对使用者的价值不高，也不能完全达到安全驾驶的标准。

　　另外车萝卜还有微信、电台、电话及ADAS等智联功能，虽然车萝卜是以HUD形式进行加装，但从功能性来看，足顶得上一台智能车机了。整个体验过程，不论是系统的流畅性或是语音交互的完成度都是不错的，下面抽出几个亮点和大家分享一下。

1、 人工智能

　　受HUD安装位置所限，驾驶者很难通过物理按键进行操作。之前提到，原厂HUD无法避免低头查看和实体按键操作，显然，这和HUD保证行车安全的初衷背道而驰。

　　所以人工智能是实现操控的最佳解决方案。在准备使用车萝卜的时候，你就要开始试着习惯和“萝卜”对话了。

只需呼唤“萝卜”就能通过指令实现操控。如果你有叫起来更顺口的称呼，也可以在设置中更改名字进行互换。

2、导航

　　当“萝卜”询问你想去哪的时候，你只要说出目的地名称就可以了，接下来它会给你列出几个详细的地址，说出第几个，系统就会自动切入导航界面。

　　当然，和许多智联汽车的车机系统一样，车萝卜的智慧也非常高，它甚至可以听懂你那些“拐弯抹角”的问题。

在和萝卜的“闲谈”中我无意说了一句“我饿了”，很快，附近的餐厅导航就呈现在我眼前了。

　　车萝卜搜索的三页餐厅中最远的一家距我400m，而其它8家则是我生活在此地数年中从没有见过的。这不禁激起了我的好奇，我打开了手机导航，同样寻找附近美食。

可以看出，两个导航的搜索范围明显不同。车萝卜将搜索范围缩小在228m（直线距离）以内，而手机导航则在545m。

　　也就是说如果使用手机导航，我至少错过了9家美食餐厅。手机定位的偏差顿时让我觉得被“蒙骗”了多年。

下面我准备在这两个导航的指引下去离我最近的烤鸭店。根据我现在的车头位置，车萝卜显示的是正确的行走轨迹，与此同时，手机导航正在傻傻找不准方向。而这也是为什么在起点和目的地相同的情况下，两个导航显示剩余距离不同的原因所在。

在不需要导航的情况下，你也可以通过“实时路况”对熟悉的路进行路况监测。在精准的定位下，可以从市级全览图通过9级放大，精确到街道范围。

两个导航都有电子狗功能，而最先发现路边探头的却是车萝卜。

在距离摄像头20m时车萝卜开始对我进行语音提示，并且导航图的比例也完全正确。当我已经和摄像头擦肩而过时，手机导航才提醒我即将遇到摄像头。

转弯路口是对导航精准度的另一道考题，遗憾的是手机导航再次没能交出满意的答卷。当我逐渐靠近路口时，车萝卜显示的是正确的位置图，而手机导航却认为我已完成了转弯，迫不及待地调转了地图方向。

车萝卜搭载高德地图和百度地图，在设置中可以进行切换。都说开车导航只需要一部手机就够了，但没有对比就没有伤害，从实际测试来看，车萝卜导航的定位及搜索等能力均强于手机导航。

　　虽然现在的手机导航已经做得越来越好，但不可否认的是，导航的使用场景一定是在你不熟悉路况的时候才会出现。这个时候还要频繁地更换视线边看手机边看路，轻则错过路口，重则发生交通事故。所以在HUD中显示精准的导航图会带来极高的驾驶体验和安全保障。

　　说到这里，手机导航还有一个比较尴尬的场景。在进行路试的时候，主编突然给我打来电话，由于电话界面会覆盖导航界面，所以此时我无法得知应该在哪个路口转弯，而导航的语音提示也会影响通话。

不过将手机和车萝卜联通后就不会出现这样的尴尬，来电信息会显示在屏幕下方，对当前操作不构成任何影响。

3、微信

　　登录微信的方式和电脑版微信相同，需扫描屏幕上的二维码获得登录认证。

和手机微信界面不同的是，车萝卜不会显示联系人列表，出现的只是几个最近联系过的好友。

　　如果你想找出其它联系人，需要记住好友的微信昵称，而那些使用英文名称的好友，则需要将字母逐个读出来，这也许是为了避免不同使用者因发音不同造成误识别的原因吧，这样的识别方式倒是可以提高系统的识别效率。

不过系统也有智能的一面，在搜索好友时你不用说出好友全名，一般说出2-3个字就能被识别。当联系人出现重名时，萝卜会自动识别。

发送信息有语音和文字两种形式，前者没什么可说的，和手机操作相同；而文字信息就比较有意思了。

系统会将你的话转译成文字，确认无误后命令“发送”即可。也可以说出“重新编辑”指令进行修改，不过车萝卜的语音识别能力还是非常精准的，对普通话的识别率能达到90%以上。

　　国内语音的两大巨头为思必驰和科大讯飞，车萝卜属于思必驰投资的子公司，这也是为什么车萝卜的语音识别精准率高的原因所在。

和电话接听界面相同，即便当前已经不在微信界面，系统也会将新消息在当前界面显示，就连表情也可以缩略显示。在不想读字的时候，可以通过“朗读”指令听取内容。

　　不过当手机微信接到图片、语音通话、红包等消息时，车萝卜微信是无法提示的。

　　虽然车萝卜的微信功能有所局限，但对于解决最基本的微信通信需求还是能够保障的，当然我认为车萝卜以现有的技术来实现这些功能并不是什么难事，但从安全驾驶的角度来说，那样真的好吗？

　　从实用的角度出发，我认为现在很多电子产品应该在功能上做减法，到最后，你会发现花里胡哨的功能里真正有用的只有那么几个，与其这样不如在体验上做加法，把核心功能做到极致，这个方向才是正确的。

4、多媒体

　　车萝卜的多媒体主要由本地音乐和联网电台构成，在播放音频时车萝卜本身可作为音响使用，也可以连接车内音响。

电台包含脱口秀、音乐、相声等栏目，由于在联网状态下播放，节目种类的丰富程度是绝对不用担心的。

在电台播放的过程中呼叫萝卜，会出现语音操作提示。如果想将电台隐藏到后台说出“返回”即可回到主界面。如果在导航的时候说“萝卜，我想听周杰伦的歌”，音乐也会在后台播放。

车萝卜的扬声器位于机身底部，虽然机体不大，但音效不差。

　　这一点在播放音乐的时候能得到很好的验证，虽然称不上专业音质，但音效的整体性上还保留了一些临场感，将音量调至最大也不会出现拖尾、发劈的现象。

如果你更心仪使用车内音响，可以通过蓝牙或无线频段建立车萝卜和汽车收音机间的连接。

　　原理和早前的无线车载mp3相似，这个过程中你的收音机依然是接收广播信号的角色，只不过电台换成了车萝卜，而调频的过程相当于你为自己开设了一条专属的广播频道。

5、配套APP

　　除了语音控制，车萝卜还可以通过手机APP操控，并进一步实现其它功能的扩展。

进入APP后除了必要的注册用户外，还要选择相应的车萝卜机型。APP和车萝卜之间的联通需要借助WIFI，选择机型后会自动进入WIFI连接界面，密码在车萝卜的“设置”选项中可以获得。

“设置”车萝卜时借助手机APP，可以简化投射屏上冗长的菜单，在手机调节后，机器可以立即执行，基本可以做到无缝衔接。

APP中可在“搜索地点”中调出地图，地图中除了显示车辆的实时位置外，还可自行设定目的地坐标，并发送到车萝卜，接着投影屏幕上便会直接出现导航预备界面。

基本功能之外，手机APP还可以记录车辆的行驶信息，比如行驶里程和详细行程或寻车等。

六、选配

1、OBD线

　　车萝卜标配的是点烟器电源线。虽然接入方式简单，但系统只能通过GPS获取车速信号，无法获知车辆的相关信息。

从电脑接出的OBD线不仅可以获得工作电压，还能调取相关的车用信息。个人认为，有的人喜欢画面简洁，有的喜欢凑齐全部功能，可以根据个人喜好进行加装。

当OBD线连接车萝卜后，原来只有时速表的界面多出了发动机转速和瞬时油耗表。车萝卜通过OBD线直接调取了发动机ECU的运转数据，使更多对驾驶者有用的信息出现在抬头显示器画面中。

这时的车萝卜还可以充当发动机电脑解码器，在手机APP的“发现”中点击“车辆体检”，车萝卜会扫描车身各个系统的故障码，方便车主了解车辆健康状况。

　　不过需要注意的是，车萝卜支持2006年后所有车辆的OBD II协议，但混动和新能源车型是无法使用OBD的。

2、遥控器

　　虽然车主可以通过语音和手机APP能完成所有的操作，但个人认为遥控器才是更有效率的操控方式。

　　比如在播放音频时，音响会对麦克风造成轻度干扰，导致系统不能快速识别人声，所以收听电台时你需要提高嗓音或多次呼唤“萝卜”来调取操作选项。

又或者车上人多的时候，突然大叫一声“萝卜”难免会显得有点突兀，这个时候遥控器就显得很有必要了。你只需点一下按键就可以精准快捷地实现预期操作了。

遥控器通过环带固定在方向盘上，和原车的融合度还是比较高的，与机身设计风格相同，遥控器做工和质感都很经得起品味，很难给人廉价的感觉。

　　编辑总结：在几天的体验中，我已经对车萝卜产生依赖感了。虽然车萝卜没有达到十全十美的境界，比如它无法完美嵌入原车安装，无法直接投射在风挡或前方空气中，成像的过程还需要一个透明的屏幕放在眼前。不过也正是如此，才成就了它适用于任何车型且成像效果更好的优势，这些由目前行业技术所限引发的瑕疵并不能掩盖它真正的亮点。

　　车萝卜除了具备后装HUD产品界首屈一指的颜值气场外，还有着其它品牌不可复制的AI技术实力，特别是导航的精准度能够反超手机。

　　权衡利弊，每个人心中都有一把衡量值与不值的标尺。虽然车萝卜是以HUD显示器形态出现在人们眼前，但从智联化的层面足可将其定义为驾驶安全辅助级别的加装产品。如果你想用科技为爱车注入新鲜的血液，如果你想让枯燥的驾驶变得更有乐趣，装个车萝卜HUD是个不错的选择。如果从单品的评测中很难看出车萝卜的高度，那么我们接下来将找来几款市面常见的HUD进行横向比较，敬请期待后续内容……