[爱卡汽车 用车中心 原创]
写在开头：18岁那年，我第一次开了姨夫的日产老蓝鸟。当我踩下油门后，眼前风挡的凸镜上出现了一个不断变化数字，后来我才知道这个数字表示的是车辆的行驶速度。那时这个神秘的配置让蓝鸟的形象在我心里拔地而起，说到这里大家应该已经知道，这个配置就是HUD平视显示。
随着汽车科技的发展，HUD这个源于航空辅助仪器的配置已经不再是什么神秘的技术了，然而HUD带来的高端气场却依然没有改变，时至今日我仍对那辆老蓝鸟的平视系统念念不忘。
在汽车HUD技术已经成熟的背景下，HUD也早已不仅仅停留在显示车速这个单一的功能上，很多新车的HUD还具有导航指示功能，但原厂HUD往往有着不菲的价格，还只有高配车型才具备。
虽然技术有了，但HUD这个配置仍然不接地气。比如宝马2系旅行车的选装HUD至少要花费7000元，然而功能却很单一。另外有车的车主仍想增加这一配置同样会比较麻烦。这时，后装HUD可以解决这个尴尬。提到国内能买到的后装HUD品牌，就不得不提到这个行业的领先者——车萝卜。
一、 车萝卜是谁
在后装HUD界，车萝卜是国内最早起步的品牌。第一代产品由高德产品前负责人马斌斌于2015年研发面市， 我的同事们之前已经对一代产品做过了全面的体验，通过下方链接可以进行回顾。
转眼，车萝卜HUD已经发展到二代产品。相比上代产品，二代产品根据是否具有独立操作系统和联网功能分为尊享版和青春版。这次我们体验的是带有互联功能的尊享版（以下简称车萝卜）。
二、外观构件
车萝卜由以上几个组件构成。
拆箱时，主机屏幕被一个翻毛套包裹，这样在取出机器的时候便不会摸脏屏幕，细节非常考究。原机标配的电源线需接入点烟器，同时车萝卜还可以选购OBD连接线进行供电，好处是可以获知更多车辆信息，两种供电方式的差别将在下文进行解析。
自一代产品以来，车萝卜一直采用集合式投屏设计。比起以风挡为投射屏的HUD，自带屏幕的投射系统具有不重影的优点，调节视觉焦距也更简便，只需将屏幕翻折到合适的角度即可。
虽然自带屏幕，但并不会侵占过多仪表台空间。车萝卜的成像屏幕采用的是一块全透明的纳米涂层材料，完全不会遮挡视线。微球面的设计，刚好符合风挡弧度。
微球面屏幕在成像内容投射至视线前方2m处时，可以有效增强视觉效果。屏幕宽度为176mm，高度82.3mm，经过2m投射后，影像大小相当于18英寸的显示屏的效果，大小刚好合适。
相比一代产品，二代机型更为轻巧，机体投射区的高度为51.85mm，机身厚度为20mm，长度为160.08mm。由透明板和枪灰漆面搭配的机体看起来科技感十足，符合HUD本身高大上的调性。
机身最前方设置了麦克风、前摄像头和红外补光组件。摄像头和红外补光组件是车萝卜ADAS系统重要的传感器。
车萝卜的ADAS系统会在疲劳检测和视线偏离预警功能开启时以多种语音形式提醒驾驶者，在高强度的长途驾驶中非常实用。
投射区的背面是一块LCD投射屏，前方透明屏幕的画面正是来自于此。
透明的纳米涂层屏幕通过精确的曲率设计将画面投射在挡风玻璃外，驾驶者在不用切换视觉焦距的情况下可以同时观察屏幕和路面情况。
超薄的机身上只有三个按键，即电源键和两个音量控制键。
不过在实际使用中，受限于仪表台和驾驶座之间的距离，加之车萝卜强大的语音控制能力，所以这几个实体按键的实际使用频率并不高，反倒为极简的设计主题增色不少。
作为主打“智联”的尊享版机型，联网是必不可少的。在购机时厂家会附赠一张1G的流量卡，放入机侧的卡槽内即可。
车萝卜的UI界面简洁，流量消耗非常小，以我每天开车2h的情况计算，正常的月流量消耗在100-200M左右（不包括在线音乐）。
在机器网关方面，车萝卜做得相当良心。车主可以使用原机附送的官方流量卡，以38元/G或98元/3G的价格充值。
车主还可以替换自己的手机数据副卡来获得网络服务，使车萝卜扮演车载网关的角色。在无流量卡的情况下，还通过连接手机热点接入网络使用。
映射屏幕转轴附近是电源接口和光线传感器。光线传感器用来监测车外环境的光线变化。正是因为它的存在，屏幕的显示亮度才会根据环境敏感地变化。
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