5、2号基础款加热坐垫
2号坐垫不同于我们常见的加热坐垫，它并非将座椅全部覆盖，而是主要覆盖座椅的中部。当然这样的设计并不会影响加热效果，相反它的加热效果却更好。
2号加热坐垫的尺寸虽然较窄，但基本满足了对臀部及腰部的加热需求。坐垫表面材质为皮革，并采用了打孔设计，对散发热量有一定帮助。
2号坐垫可通过卡扣和挂钩，固定在座椅底部与头枕上，安装较为简单。由于缺少腰部位置的固定，导致坐垫整体与座椅不是很贴合。
坐垫背面分布着密集的硅胶颗粒，增大了坐垫与座椅之间的摩擦。可以轻微减少由于固定点不足引起的位移。
从体验员的实际乘坐感受来看，2号坐垫本身质地较薄，并不会影响驾驶空间。但由于贴合度的问题，腿部空出的部分会对驾驶员产生轻微干扰。
在表面温度为17℃的前提下，我们通过接触式测温仪进行测量。令人惊喜的是，在不到一分钟的时间内，坐垫已经升温至30℃。5分钟过后，坐垫温度为35.6℃。
用相同方法对坐垫靠背进行测试，5分钟后温度升至35.2℃。
待测试人员离开后，坐垫表面温度同样约为35℃。虽然这远远不到控制器的显示温度，但据测试人员反馈，2号坐垫无论是升温速度还是最高温度都超过其它坐垫。
虽然坐垫接通电源5分钟后的温度与控制器显示的温度出入很大，但这并不能代表其升温效果不佳。有可能是因为加热丝表面所覆盖的材质阻碍了热量传递。当然如果表面温度真达到了60℃，那也很容易造成烫伤。
6、3号全覆盖款坐垫
3号坐垫无论是造型设计还是加热开关都非常中规中矩，这类样式的坐垫市场占有率很大，价格在数十至数百元之间不等。虽然坐垫本身全部覆盖于座椅上，但这并不会影响两侧气囊的弹出。
通过头枕、座椅底部、座椅腰部三点进行固定，让坐垫与座椅更加贴合，且固定得更为牢固。
从体验人员的实际感受来看，坐垫表面为纤维绒布，保温性较好。在不进行加热时，表面温度不像皮革座椅那般冰凉。虽3号坐垫具有一定厚度，但尚不影响驾驶空间。
由于3号坐垫几乎配套所有家用车，所以贴合度也并不完美。只不过两侧溢出的坐垫仅仅会影响美观，并不会对驾驶员造成困扰。
加热开关被设计在了靠背的右下方，相比外置开关，它的整体感更强，但操作并不方便。同时在加热开启的情况下，两个挡位的按键并无明显提示，让人无法确定此时处于几挡加热状态。
经测试，3号坐垫在5分钟之内温度仅升高至29℃左右。这很大程度上是由于坐垫表面的绒布材质阻碍了热量传递。
3号坐垫的靠背在5分钟内的升温效果也并不好。据测试人员反馈，热量散发得有限，且升温并不快。
| 2号坐垫VS3号坐垫 | ||
| 用品名称 | 2号坐垫 | 3号坐垫 |
| 价格（元） | 139 | 83 |
| 实测坐垫温度 | 35.2℃ | 29.3℃ |
| 实测靠背温度 | 35.6℃ | 29.3℃ |
| 便利性 | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| 贴合度 | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| 舒适性 | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 升温效果 | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| 恒温效果 | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
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虽然3号坐垫的贴合度较高，且固定得更加牢固，但无奈在寒冷的早晨，加热效果才是最重要的衡量指标。相反，2号坐垫仅凭借优异的加热效果就迎合了多数人的需求。当然，如果安装坐垫后，皮革材质的坐垫在经过一夜的“冷藏”后，起始温度要低很多，不过这点早已被强悍的升温效果所掩盖。下面看看测试人员对两款坐垫的评价。
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作者：苏玉阳 
作者：沈达炜 
作者：张子威 
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