给你的臀部一点关爱 车内加热坐垫横评

3、原厂加热座椅

    在测试过两款“非主流加热坐垫”后，我们将对原厂加热座椅与1号加热坐垫进行测试。其实原厂座椅加热功能一般都与皮革座椅共同出现，而由于皮革的特性，其在低温环境下，表面温度更低，此时座椅加热功能显得至关重要。

我们选用一辆购买3年的宝马3系来测试原厂加热座椅的加热效果。目前座椅加热功能在诸多低、中档车上都有所设置。但如果想要得到这项配置，你需要掏更多的钱买单。

测试开始前，用测温仪测得座椅坐垫与靠背的表面温度分别为18.5℃与19.9℃。

我们将加热挡位调至最高挡，5分钟过后，坐垫与靠背的表面温度分别为28.1℃与24.6℃。

随后我们让测试人员调整好正确的驾驶位置，由于不需要外接任何设施，所以不用担心贴合度与舒适性的问题。

采用与前面相同的方法，将接触式测温仪的触点放入测试人员大腿与坐垫之间，待静置5分钟后，温度升至34℃。

同样方式测得靠背在5分钟内温度升至34.6℃。虽然此时温度较高， 但从此前表面温度测量结果来看，这样的数据有一部分是来自于测试人员的体温。

    测试人员对原厂座椅加热功能持怀疑态度。这是由于内置加热丝经过层层座椅面料覆盖，导致其热能逐层降低，最终给人的反馈并不理想。从车主反馈来看，车辆在购买之初，座椅加热效果要比测试当天好很多。随着使用次数的增加，加热效果也有所减退。以至于在开到最高挡静止5分钟后，表面温度仍无法达到30℃。

4、1号单独加热坐垫

    需要注意的是，1号加热坐垫为单独坐垫，并不带有靠背加热功能。同时这款坐垫并未设计外置开关，而是在感受到压力（即人坐上去）后，才会通电进行加热。因此，1号坐垫在并不具备恒温功能。

1号坐垫的开关方式可谓各有利弊，由于未设置单独开关按键，所以安全性上有所提升，但同样是由于采用感应开关，使得在人离开坐垫后，无法持久发热。

由于这款坐垫没有靠背，安装相对简单，只需把卡盘穿过座椅靠背下部的缝隙即可。

也正是因为安装较为简单，同时坐垫背面也没有防滑涂层，使得驾驶员挪动身体时，坐垫极易产生位移。

1号坐垫的厚度尚可，安装好后，驾驶员不必再进行座椅位置的调节，大体上不会影响驾驶空间。

当体验者坐上坐垫后，在短短的3分钟内，坐垫温度就已经升至29℃左右。在随后2分钟的时间，坐垫温度基本达到峰值。体验者也对1号坐垫的升温效果表示肯定。

由于特殊的开关方式，在人离开坐垫后，它表面温度虽仍有31℃左右，但基本在5分钟后就降至环境温度了。

    从两款加热装置的对比来看，可以说是各有千秋。原厂加热座椅胜在便利性、贴合度、舒适性等方面。同时加热功能与整车享受厂家质保，但选装价格相对较高，而一些品牌所提供的定制化服务（选装）等待周期较长，且选装后的车价极不稳定。如果要想直接购买带有座椅加热配置的车型，有可能直接要多花出近万元来升级配置。相反，1号坐垫虽然便利性、贴合度、舒适性乃至恒温都不及原厂加热座椅，但好在价格低廉，即使出现加热衰退的现象，重新购置一个即可。下面请听听测试人员对这两款加热装置的评价。