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性能强悍声浪迷人赛道驾驶AMG高性能车

1991 大图 38

: 范围 2015-08-12 06:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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AMG C 63 S给我的感受的确很棒，无论是发动机平顺而有力的输出还是车辆灵活的赛道性能，相比起老款C 63 AMG那令人头疼的弯道驾驶感受，都有着非常大的提升，而且它还非常好看！在AMG的四门车型中，AMG C 63算是非常优雅的了，可是我觉得AMG GT S也还是更胜一筹。

全铝车身和前中置发动机将AMG GT的整车重心控制的非常出色，虽然是前置后驱，但却有了中置后驱的味道。尤其是后置的变速器将车辆重心进一步向后移动，造就了一个超级跑车级别的前后重量比。动力方面就有些耐人寻味了，AMG GT车系目前只推出了S版本的车型，最大功率和扭矩为357kW（510Ps）和650Nm，功率与AMG C 63 S一样，扭矩却和AMG C 63相同。

AMG GT其实并不是SLS 63 AMG的继任者，事实上它的定位要比SLS 63 AMG低一些。可是奔驰工程师们并没有因此而放弃对性能的追求，事实证明他们不仅成功了，不仅造就了极致的性能，还将性能和优雅完美地结合在了一起。

相比起刚刚驾驶过的AMG C 63 S，AMG GT S在入弯的时候要更加积极。虽然看起来很长很笨的车头，在我想要入弯的时候总会给我一个“随时准备好”的状态，尤其是上海国际赛车场的1号和2号弯，越收越窄越拐越急的弯道让我感受到了AMG GT S的精妙所在。AMG GT S的轴距仿佛在弯道中变得越来越短，到最后甚至我都觉得是以我为中心开始转向，那种感觉灵活的不像话。

虽然AMG GT S与AMG C 63 S采用的是同一款发动机，但是同样的动力核心放在了更轻、更短更极致的车上，一切都变了。不仅它的加速更加暴力，弯间极限也更高，在执行我的指令的时候也更加听话，不折不扣甚至超额完成我交给它的任务。从这一点来看，AMG GT S是成功的，把保时捷911(参数|询价)列为唯一地竞争对手也是非常合理的，两强相较鹿死谁手还真不好说。

短短一天的时间，我从AMG C 63 S到AMG GT S全部都开了一遍，这个信息量对我来说也着实很大，我也需要一些时间，将它们消化掉。赛道驾驶的理论基础其实并不复杂，也都非常通俗易懂，但想要获得驾驶乐趣最关键的两个部分是有一辆性能车和一个靠谱的驾驶者。一千个人有一千个哈姆雷特，一千个人就有一千种驾驶乐趣。AMG算是非常出色的性能车了，那你算不算靠谱的驾驶者呢？

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