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性能强悍声浪迷人赛道驾驶AMG高性能车

1991 大图 38

: 范围 2015-08-12 06:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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上海国际赛车场是一条高规格的赛道，赛道的线路设计非常考验车辆的性能。再加上接近30m的高度差，对于任何车辆来说都是一种严苛的考验。驾驶AMG C 63 S在这里驰骋，对我来说也是一个不小的挑战。

由于AMG C 63比老款车型更轻，车头质量也更小，所以整个车的动态感受非常灵活。在直路加速过程中，涡轮增压发动机的输出非常线性，缓缓深踩油门的过程中，整辆车的加速感随着油门的加深而加大，自始至终都没有感受到涡轮介入时的突兀。

近乎自然吸气发动机特性的加速感受是第一个让我惊喜的地方，然后弯道中支撑到位的悬架系统是第二个惊喜。在我从入弯点杀入弯心的那一刻开始，前桥非常听话地响应我的指示，没有前置后驱车型推头的趋势。车身在赛道中划出一道优美的弧线，擦过弯心驶出弯角。

随着出弯之后方向慢慢回正，我的右脚慢慢把油门踩死。或许是我出弯姿态足够标准，又或许是后桥差速器的功劳，没有出现驱动轮打滑浪费扭矩的情况，最大扭矩爆发，我在令人销魂的声浪中向前飞奔。

瞬间就到了刹车点，全油门转全刹车，载荷瞬间转移到前桥。虽然我在车内感受到了极大地载荷转移，托悬架系统有力地支撑，整个车身姿态依旧非常标准。到入弯点松开刹车踏板，载荷后移转动方向盘，顺利进入下一个弯道。

AMG C 63 S标配的六活塞碳陶刹车系统能够将车辆从超过200km/h顺利减至50km/h，以便我进入14号发卡弯，整个刹车过程有力而持久，即便是六圈之后刹车力度依旧没有明显地衰退。良好的刹车系统给予我了极大信心，让我能够在下一圈中将车速再推高一些，将刹车点再放晚一些，圈速也自然就能再快一些。

赛道上优异的路面情况无法让我获知避振器的滤振能力，不过在我切弯心轧路肩的时候还是能够有些感受。高低不平的路肩让车轮振动，但却不至于弹跳。AMG C 63 S的自重能够轻松压住跳动地车轮，除了清晰的路感，什么都不留。晃动、弹跳甚至打破车身动态平衡的现象压根就没有出现，窥一斑而见全豹，AMG C 63 S的赛道性能果然很出色，至于是否合适日常路况驾驶，那就等我买了再说吧！

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