轮胎撕裂地面 奥迪驾控汇点燃珠海赛道

    不过很幸运，十几分钟之后雨过天晴，赛道中的积水也快被珠海的骄阳蒸发殆尽，我们的训练可以继续开始了。不过这次我们进行了全副武装，面罩和头盔让我们的驾驶多了一分保护也多了一分不适，不过这都是为最后的赛道计时圈而进行的铺垫，毕竟安全第一。

    在经历了半天的全赛道培训之后，我们要进行一个比赛，检验一下大家的学习成果。虽然比赛是全赛道开放跑整圈，但是计时点并不是首尾相接，起点在1号弯的刹车点附近，终点则在14号弯的入弯点，这样大直道就可以做成一个缓冲区，避免我们为了一味追求高速而发生危险。下图中绿色的大点是起点，红色的大点是终点，红色的小点呢就是车辆的实时位置，全程由V-BOX记录时间、车速和G值。

    整个比赛跑三圈，第二圈为计时圈，计时圈的起点在一号弯的刹车点附近，采用动态计时规则。在到达1号弯之前我的车速是全程最高的，此时开始全力刹车以进入弯道。

    由于1~2号弯道是组合弯，在经过1号弯之后并不能马上走到赛道外侧，而是依旧要抱住弯心，这样才能以最快车速通过组合弯。

    这是我第一个遇到的高速弯，在训练中我通过3号弯的速度基本维持在130~135km/h之间，因为高速弯最容易失控发生危险。不过在比赛中我把车速提高到了164km/h，由于车速突然提高，我在弯中放开了油门，慢慢降速通过了3号高速弯。

    通过弯心的时候我的车速已经降到了137km/h，此时已经开始全油门加速。奥迪R8的极限果然很高，即便是这个车速杀出弯道也并没有冲到赛道的左侧，我距离左侧路肩依旧有着将近2m的距离，看来我还是太过保守了。

    3号弯之后的4和5号弯又是一个组合弯道，4号弯在比赛中往往都是各个车手的超车之弯，都会采取晚刹车晚入弯来超车，所以我在这里也延迟了刹车点，然后全力重刹入弯，此时V-BOX记录我的刹车力度已经达到了1个G。

    6号弯与3号弯几乎一样，都是一个高速右弯，保守控制车速和入弯点之后顺利通过，再经过7号弯刹车点的时候要全力踩下刹车，这样才能把接近180km/h的时速降到60km/h，图片中我的弯心时速仅有52km/h，看来入弯速度还能再高点。

    从7号弯出来之后继续全油门加速，到达接近200km/h的时速全力刹车，进入9号和10号这两个U型组合弯。注意不要压到9号弯和10号弯之间的外侧路肩，因为搓板型的路肩不仅很伤害轮胎和避震器，对于车辆稳定的影响也非常明显。

    在快要抵达最后的计时点之前，当然要进行全力冲刺，我也在此跑出了全程第二高速，最终赛道的圈速定格在了1'40''99，虽然在参加比赛的培训者之中我的速度最快，但是距离教练做出的1'35''55的成绩还有5秒多钟的差距，看来提升空间还非常大。

    教练对于我的评价就是在高速弯道还能够再快点，提早入弯，还有就是在出弯时提前加速，这对于圈速的提升有很大的帮助。不过这个比赛的名次并不是太过重要，最让我兴奋的地方是能够在珠海赛道上驾驶奥迪R8全力冲刺，这对于一个公路性能控来说有着致命的吸引力。我已经开始期待下一期的奥迪驾控汇了，地点就选择上赛道好了！