[XCAR 汽车文化 原创]

作为一个公路性能控，对于驾驶培训有着万分渴望，一个赛道攻略性质的驾驶培训就已经足够让我疯狂了，再加上培训车型是奥迪R8，我的天啊！我已经兴奋的不知所措了，虽然我并不是非常钟情于四驱形式，但在赛道中四驱车型有着很高的弯间极限，以及独特的驾驶乐趣，这点才是最吸引我的地方。

这次奥迪驾控汇的主场地是珠海的国际赛车场，这是一条完全符合举办国际赛事标准的赛道，无论从场地设计还是配套设施，全部都是高标准。毕竟赛车是一个危险系数很高的运动，还是要注意安全。

这次培训有两款车可以驾驶，分别是奥迪RS 7和R8，虽然这两款车售价很接近，但却有着完全不同的取向和驾驶感受。

所有的驾驶培训开始之前都会有理论培训，这个理论培训不仅是转变我们驾驶心态的过程，更重要的是能够让我们学习到最为规范的驾驶行为。

调整座椅也是一个老生常谈的问题，由于每个人的体型和坐姿不同所以没有标准的模式。调整座椅的时候要按照标准的顺序，让自己身体处于一个紧贴座椅、舒适放松且四肢随时能够发全力的状态就准没错。

奥迪RS 7搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率有412kW(560ps)，最大扭矩已经达到了700Nm，而百公里加速的时间已进入4s大关，杀到了超跑阵营之中。

奥迪R8则是一款非常经典的超级跑车，它可是“钢铁侠”的最爱车型哦！中置5.2L V10自然吸气发动机能够输出386kW(525ps)和530Nm的数据，虽然不及RS 7耀眼，但是R8的真实驾驶感受要远超RS 7啊！

在理论培训之后要进行科目培训，这是驾驶培训的一个流程。虽然我已经参加过很多类似的驾驶培训，但是针对奥迪的高性能车型还是第一次，所以基础科目的培训有助于我进一步的了解它的驾驶性能，对后面的赛道驾驶有极大的帮助。

奥迪R8的中置发动机让车身的重心非常稳定，由于悬架的强度和行程都非常紧致，在绕桩的时候车身的侧倾非常小，桩间车速也很高。而且此时是不等间距的绕桩，不仅考验车辆的性能，对驾驶者的反应和判断也有很高的要求。

先从RS 7开始练习刹车变线，因为车辆比较大且调校偏向于公路，RS 7的刹车时速仅为80km/h左右。教练讲了麋鹿测试的要点，在车头经过刹车点的时候迅速建立最强大的刹车力度，就是全力踩下刹车踏板。然后开始打动方向盘，这个过程一定要轻柔，在整个变线过程中，眼睛一定要望向远方，望着最后要去的方向，否则很容易就扫到桩桶。

顺利的完成了RS 7的初阶刹车变线之后，开始用R8进行高阶训练。此时的刹车时速已经提高到了超过120km/h，此时要求我们刹车的动作必须更加迅速准确，转向的操作也要非常精准，才能够在全力刹车中让车辆躲避障碍物。这个训练对于我这个第一次驾驶R8的人来说非常实用，能够让我掌握R8全力刹车的操作方法和感受，给我之后的赛道驾驶打下了坚实的基础。

在经过了基础科目的练习之后，我们终于要开始赛道驾驶培训了。此时我们先分为了两组进行弯道驾驶培训。珠海赛车场有着14个弯道，我们先在教练的带队下进行1~7号弯的培训，然后两组互换场地练习剩余的弯道。

教练用车是也能够独当一面的奥迪RS 5，在我们这次培训之中只担任了引导车，奥迪驾控汇的规格的确够高了。在赛道驾驶之中，教练驾驶RS 5带领我们走正确的路线，让我们熟悉珠海赛道惟一的一条最优路线。虽然我们驾驶的R8动力要比RS 5强很多，但由于我们的走线并不标准，所以在赛道里很难咬住教练驾驶的RS 5，这一点就让我们更加专心的跟随教练学习走线。

赛道驾驶部分终于开始了，由于赛道驾驶与道路驾驶有很大的不同，在保证安全的情况下要用最高车速通过，才能让自己的圈速提高。这就要求我们的赛道走线必须要正确，而且弯道要遵循外内外的走线规则，遇到组合弯的时候就需要联系前后情况调整路线，这对于我这个赛道新手来说还是有些挑战的。

奥迪RS 7的赛道性能已经很出色了，在训练驾驶中我感受了RS 7强横的加速能力，它并不是超级跑车，但是赛道性能也要比普通轿车高出好几倍。虽然RS 7是四驱的驱动形式，但是前桥上压着一个硕大的发动机，弯道中RS 7很容易出现推头现象。

由于每条赛道都有且只有一条最快路线，所以教练在赛道中码好了桩桶来指引我们行驶在最快路线上。每个弯前都有刹车点、入弯点、弯心和出弯点，这对于赛道训练非常有效。不过RS 7在入弯的时候要更加注意更加谨慎，因为车头过沉所以指向性不是很好，说白了就是车头不爱进弯，前轮胎肩承受了很大压力，不过好在米其林的PSS轮胎能够保证性能，让RS 7顺利入弯。

组合弯道要比单独的弯道更加难以通过，因为两个弯距离很近，如果按照传统的外内外的高速走线行驶的话很可能错过了第二个弯的入弯点，此时车速较快如果强行入弯的话就会造成车辆推头。即便是R8这样的对驾驶者包容度极高的超级跑车，也不能包容错误的驾驶方式和行驶路线，车辆的物理极限是不能轻易触碰的。

换到了R8之后，瞬间感觉到了超级跑车的精妙所在。在入弯的时候车头灵活的超出我的想象，相比起RS 7那慵懒的车头来说，R8的车头极其灵敏，在我转动方向的同时车头就已经是正确的入弯角度了。中置发动机让车辆的重心保持在车辆中部，所以弯道里非常的轻松，而且弯速也会更高。这就给了我一个感觉，我可以把刹车点再延后一点，入弯速度再高一点，因为我开的是奥迪R8。

正当我们开的正欢的时候，我对于R8和珠海赛道渐渐熟悉的时候，一场大雨不期而至。由于地面有积水，所以赛道附着力会急剧下降，如果刹车点不够早且入弯速度过高的话很容易在弯间失控。而且我们在经过弯心的时候都会去碾压极其湿滑的路肩，此时很容易让车辆跳动然后失控，最后不得不中止了训练，回到了批房等候雨过天晴的时候。

不过很幸运，十几分钟之后雨过天晴，赛道中的积水也快被珠海的骄阳蒸发殆尽，我们的训练可以继续开始了。不过这次我们进行了全副武装，面罩和头盔让我们的驾驶多了一分保护也多了一分不适，不过这都是为最后的赛道计时圈而进行的铺垫，毕竟安全第一。

在经历了半天的全赛道培训之后，我们要进行一个比赛，检验一下大家的学习成果。虽然比赛是全赛道开放跑整圈，但是计时点并不是首尾相接，起点在1号弯的刹车点附近，终点则在14号弯的入弯点，这样大直道就可以做成一个缓冲区，避免我们为了一味追求高速而发生危险。下图中绿色的大点是起点，红色的大点是终点，红色的小点呢就是车辆的实时位置，全程由V-BOX记录时间、车速和G值。

整个比赛跑三圈，第二圈为计时圈，计时圈的起点在一号弯的刹车点附近，采用动态计时规则。在到达1号弯之前我的车速是全程最高的，此时开始全力刹车以进入弯道。

由于1~2号弯道是组合弯，在经过1号弯之后并不能马上走到赛道外侧，而是依旧要抱住弯心，这样才能以最快车速通过组合弯。

这是我第一个遇到的高速弯，在训练中我通过3号弯的速度基本维持在130~135km/h之间，因为高速弯最容易失控发生危险。不过在比赛中我把车速提高到了164km/h，由于车速突然提高，我在弯中放开了油门，慢慢降速通过了3号高速弯。

通过弯心的时候我的车速已经降到了137km/h，此时已经开始全油门加速。奥迪R8的极限果然很高，即便是这个车速杀出弯道也并没有冲到赛道的左侧，我距离左侧路肩依旧有着将近2m的距离，看来我还是太过保守了。

3号弯之后的4和5号弯又是一个组合弯道，4号弯在比赛中往往都是各个车手的超车之弯，都会采取晚刹车晚入弯来超车，所以我在这里也延迟了刹车点，然后全力重刹入弯，此时V-BOX记录我的刹车力度已经达到了1个G。

6号弯与3号弯几乎一样，都是一个高速右弯，保守控制车速和入弯点之后顺利通过，再经过7号弯刹车点的时候要全力踩下刹车，这样才能把接近180km/h的时速降到60km/h，图片中我的弯心时速仅有52km/h，看来入弯速度还能再高点。

从7号弯出来之后继续全油门加速，到达接近200km/h的时速全力刹车，进入9号和10号这两个U型组合弯。注意不要压到9号弯和10号弯之间的外侧路肩，因为搓板型的路肩不仅很伤害轮胎和避震器，对于车辆稳定的影响也非常明显。

在快要抵达最后的计时点之前，当然要进行全力冲刺，我也在此跑出了全程第二高速，最终赛道的圈速定格在了1'40''99，虽然在参加比赛的培训者之中我的速度最快，但是距离教练做出的1'35''55的成绩还有5秒多钟的差距，看来提升空间还非常大。

教练对于我的评价就是在高速弯道还能够再快点，提早入弯，还有就是在出弯时提前加速，这对于圈速的提升有很大的帮助。不过这个比赛的名次并不是太过重要，最让我兴奋的地方是能够在珠海赛道上驾驶奥迪R8全力冲刺，这对于一个公路性能控来说有着致命的吸引力。我已经开始期待下一期的奥迪驾控汇了，地点就选择上赛道好了！