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2015 E-NCAP碰撞解析(1) 5星门槛再升高

第 1/3 页:新增正面100%碰撞试验
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    [XCAR 碰撞测试 原创]

    在上月月底,欧洲E-NCAP公布了奥迪TT、欧宝Vivaro雷诺Trafic三款车型的碰撞测试结果。作为2015年E-NCAP首批测试车型,这三款车的成绩都不是那么理想。除奥迪TT获得四星评价外,其余两款车型均只拿到了三颗星。可以说,E-NCAP 2015年的第一“棒”,给计划在今年推出新车的厂们敲响了警钟。

E-NCAP

回顾图

●2015年新增正面100%重叠碰撞试验

    在2014年,E-NCAP对评价项目规则进行了大幅修改,不仅在“安全辅助配置”中增加了“车道偏离辅助”和“自动紧急制动系统”的考核,并且加大了“主动安全”在整个评价体系中的占比,这无疑增加了获得五星评价的难度。而从2015年起,E-NCAP又导入了正面100%碰撞试验,将五星门槛再次升高。

E-NCAP

   我们知道,当碰撞事故发生时,安全带在对乘员进行保护的同时,也会对人的胸部造成压迫,而对于老幼妇孺而言,这样的压迫很可能造成严重的伤害。因此,与国内C-NCAP一直采用的完全正面碰撞不同,欧洲E-NCAP增加该项目主要就是为了促使车企改善车内安全约束系统(安全带、气囊等)对驾乘人员的“副作用”。

E-NCAP

    这一点从E-NCAP正面完全碰撞试验的“罚分项”中就可以看出:1.头部与气囊不稳定接触;气囊危险展开;气囊错误展开;气囊未打开时,头部与方向盘不稳定接触;转向管柱移位;后排假人位移过大。2.胸部与转向管柱接触;安全带肩带力超标。3.大腿下潜。也就是说,如果车内约束系统不符合标准,就会被罚掉一定的分数。

●MPV安全性怎么样?块头大≠安全性高

    在看到这次的测试结果之前,我们关注更多的是像smart、mini这种小型车的安全性。当MPV车型在2014年毫无征兆地火爆起来,越来越多的人将这种曾经只作为商务用车的“大块头”开回了家。那么,MPV的安全性如何呢?

E-NCAP

    在今年E-NCAP首批公布的测试车型中,欧宝Vivaro及雷诺Trafic这两款MPV仅获得三星评价,而个头较小的奥迪TT却得到了四星。这样的结果一定让很多人感到意外,没错,“大块头”并不是安全的代名词。

    那么,为什么奥迪TT没有得到五星成绩,两款MPV又为何仅得三星?他们都在哪里丢了分呢?下一页,我们就来看看他们各自的具体得分情况。(注:欧宝Vivaro和雷诺Trafic为“双胞胎”车型,车身结构与安全配置均完全相同,E-NCAP测试结果也完全一致,因此本文仅对雷诺Trafic的测试结果进行分析。)

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