[XCAR 碰撞测试 原创]
在上月月底,欧洲E-NCAP公布了奥迪TT、欧宝Vivaro及雷诺Trafic三款车型的碰撞测试结果。作为2015年E-NCAP首批测试车型,这三款车的成绩都不是那么理想。除奥迪TT获得四星评价外,其余两款车型均只拿到了三颗星。可以说,E-NCAP 2015年的第一“棒”,给计划在今年推出新车的厂商们敲响了警钟。
●2015年新增正面100%重叠碰撞试验
在2014年,E-NCAP对评价项目规则进行了大幅修改,不仅在“安全辅助配置”中增加了“车道偏离辅助”和“自动紧急制动系统”的考核,并且加大了“主动安全”在整个评价体系中的占比,这无疑增加了获得五星评价的难度。而从2015年起,E-NCAP又导入了正面100%碰撞试验,将五星门槛再次升高。
我们知道,当碰撞事故发生时,安全带在对乘员进行保护的同时,也会对人的胸部造成压迫,而对于老幼妇孺而言,这样的压迫很可能造成严重的伤害。因此,与国内C-NCAP一直采用的完全正面碰撞不同,欧洲E-NCAP增加该项目主要就是为了促使车企改善车内安全约束系统(安全带、气囊等)对驾乘人员的“副作用”。
这一点从E-NCAP正面完全碰撞试验的“罚分项”中就可以看出:1.头部与气囊不稳定接触;气囊危险展开;气囊错误展开;气囊未打开时,头部与方向盘不稳定接触;转向管柱移位;后排假人位移过大。2.胸部与转向管柱接触;安全带肩带力超标。3.大腿下潜。也就是说,如果车内约束系统不符合标准,就会被罚掉一定的分数。
●MPV安全性怎么样?块头大≠安全性高
在看到这次的测试结果之前,我们关注更多的是像smart、mini这种小型车的安全性。当MPV车型在2014年毫无征兆地火爆起来,越来越多的人将这种曾经只作为商务用车的“大块头”开回了家。那么,MPV的安全性如何呢?
在今年E-NCAP首批公布的测试车型中,欧宝Vivaro及雷诺Trafic这两款MPV仅获得三星评价,而个头较小的奥迪TT却得到了四星。这样的结果一定让很多人感到意外,没错,“大块头”并不是安全的代名词。
那么,为什么奥迪TT没有得到五星成绩,两款MPV又为何仅得三星?他们都在哪里丢了分呢?下一页,我们就来看看他们各自的具体得分情况。(注:欧宝Vivaro和雷诺Trafic为“双胞胎”车型,车身结构与安全配置均完全相同,E-NCAP测试结果也完全一致,因此本文仅对雷诺Trafic的测试结果进行分析。)
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?