让音乐碎在时光里 唤醒年轻的汽车中国

    2014年，因着电影而红的音乐在这年特别有理可证。比如王菲的《匆匆那年》、朴树的《平凡之路》歌曲所营造的气氛貌似都在和整个世界挥手阔别。带上耳机享受平静和青春的感觉，在伤感和迷茫中找到未来的方向。

    各大电视台轮番举办歌唱比赛，不少老歌被重新翻唱。《漂洋过海来看你》“在漫天风沙里/望着你远去/我竟悲伤得不能自已……”。年中看了一场李宗盛的演唱会--“既然青春留不住”，《山丘》的时候全场大合唱，老李唱着午夜梦回每个人心里的歌，不知何时才能放胆嬉皮笑脸，面对人生的难。

    我记得2014年，它还没走太远。

    我们忙着与青春道别，却看着未来一脸迷茫。“绝望着，也渴望着，也哭也笑，平凡着”十年的岁月交付给一首歌词，而时间像是描着格子的纸，人在生活里迈开腿跋涉着，留下的痕迹成了歌词的笔触。对于未来的迷茫，中国汽车如同我们一样，激烈的市场竞争，2014年国内整体汽车销售增幅或为7％，而2015年的增幅将降为5%，为此，厂商纷纷发布新车，主要是瞄准2015年的市场，希望能用新车来拉动明年的销售，在严峻的市场中抢到更多的市场份额。

    如果说反垄断下豪华品牌车商不得不对价格做出被动调整的话，那么2014年车商对市场做出的一个主动出击就是国产化进程加剧。一系列豪华大亨纷纷选择入乡随俗，展示的是对中国市场的重视，带来的却是豪车价格的进一步下沉。2014年，包括东风汽车与英菲尼迪国产项目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工厂正式投产，看似只是品牌的分散动作，但随着越来越多品牌的加入，国产化成豪华品牌在华抢占市场最有力手段。伴随着豪车价格的下滑，平价豪车也越来越多地进入普通中国家庭。豪华品牌之所以愿意选择国产化，最主要是源于国内对高端汽车的巨大需求。据麦肯锡发布的《中国高档汽车市场展望》中预测，到2020年，中国豪华车市场仍有能力维持12％的年增长幅度；而到2016年，中国豪华车销量将有可能超过美国市场。

    为此，传统在华三大品牌的奥迪、奔驰、宝马都放低身段，纷纷在车型上迎合国内用户对大空间的追求，从奥迪A6L、奔驰加长E级、宝马加长5系，到奔驰推出长轴距C级车、宝马X1国产化，无不体现上述特点。

    而二线豪华品牌更是将国产化作为与传统豪华品牌叫板的手段，纷纷直接选择了在本土生产。事实也证明，国产化的效果是立竿见影的。如沃尔沃S60L在成都投产后销量攀升迅速，9月销量为2551辆，前三季度累计销售15150辆，沃尔沃前三季度销量也因此同比增幅高达35.8％。东风与日产成立新合资公司后，力推英菲尼迪国产。去年1-10月，英菲尼迪在华销量同比增长85％，一跃成为2014年增长最快的豪华汽车品牌。东风英菲尼迪总裁戴雷表示，本土化战略将成为英菲尼迪的核心工作。

    国产化的另外一个好处在于降低了生产成本。低廉的人工与地价、可规避的进口税费与仓储物流费、优惠的招商政策，可以切实减少车企的资金支出。成本的降低，势必也会为豪车品牌带来新一轮降价冲击，将有助于豪车品牌在华进一步抢占中高端市场，同时也给合资及自主中高端品牌带来新的挑战。

    3月25日，杭州市政府正式宣布对汽车进行限购限行。12月29日，深圳市政府宣布汽车限购。截至目前全国已有上海、北京、贵阳、广州、天津、杭州、深圳等七个城市出台限购政策。

    走过2014年，整体市场呈现的主要是整体增速大幅度的反弹，经销商的库存压力大。价格优惠幅度持续在一个比较大的水平线上，车型方面SUV还是主体；整个A级车的细分市场在逐年提高，德系品牌份额下降，进口车的排量结构还是延续前几年的态势持续在下行；区域市场部分，中西部可能是增长比较快速的区域。