凯迪拉克CTS采用了13扬声器Bose Centerpoint®环绕声音响系统。这套音响系统虽算不上高档,不过BOSE与凯迪拉克合作的年头已有30年,所以在音质和音场方面还是令人比较满意的。
前排扬声单元高音位于A柱,贴近前挡风玻璃,这样的设计是为了让声波碰撞玻璃后可以过滤掉部分音噪,加上前排音场比较宽阔,音域会更广泛。
中音位于车门上方,中音的音色很醇厚, 听女声是件很享受的事情。
车门下方的低音扬声器,低音鼓点出来后不会感到生硬,让人听上去很舒服。
前排除了扬声器之外,在驾驶席的顶部装有一个降噪装置,它可以通过反向声波来消除发动机产生的噪音,因为这种噪音会直接传进车内干扰音乐的品质,所以这个系统让车内的人可以更好的聆听音乐。
后排的声场同样很出色,后门都装有低音单元,但显然光有低音是不够,所以在后排头枕后有三组扬声器,他们分别控制中音和高音。
CTS在中控下方和中央扶手中都有USB接口,方便接入设备。而且在中央扶手中还有交流电源插座,可以为笔记本电脑供电。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。
我真是服了奔驰了!你看看现在国内某些品牌的碰撞测试,除了基础的碰撞,就是卡车碾压啥的,把消费者的用车场景“往*里弄”,而你却弄得这么“低调”。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。