我不知道大家的启蒙音响品牌都是什么？对于笔者来说，BOSE是我的音响启蒙老师。虽然之前一直有关注过JBL等国际大牌音响，也曾关注过CAV等国产音响。但是当我看到BOSE “致宝箱”音响后，我就被其小巧的外观吸引，从而步入音响的殿堂。而对于BOSE来说，凯迪拉克又是其最重要的合作伙伴，所以当我得知有机会测试新CTS时，我毫不犹豫地接下了这个活动。今天就让我们通过全新凯迪拉克CTS，一起来聊聊BOSE车载音响。

开头的那一段文字并不是废话，对于很多人来说，小巧的BOSE家用影院只是时尚与品位的象征，而实际上BOSE最强的技术并不在意多么优秀的还原音质，而是在于其对于狭小空间声场的控制和他的降噪技术。相比于NASA航天飞机等狭小空间，汽车为BOSE提供了充分的音响声场布局空间。而作为美国车代表主打豪华时尚的凯迪拉克，与BOSE音响的联姻也就不足为奇。

对于BOSE的历史，我们在第二期的君越(参数|询价)音响测试中已经给大家简单介绍了，那么今天我们不如来了解下凯迪拉克的音响历史。如果说奔驰是汽车之父，福特让汽车大量生产成为可能，那么凯迪拉克着实改变了驾乘舒适体验。

1930年，对汽车音响来说是最重要的一年。Delco Remy电气公司为凯迪拉克旗下车型度身定制了一款专属的车载无线电收音机，凯迪拉克成为最早原厂装备OEM定制车载收音机的汽车品牌。当时175美元价格相对于凯迪拉克入门车型约3300美元的售价显得有些昂贵，但车主能聆听到当时最高品质的电台音乐。而且大部分1930款凯迪拉克都前瞻性地预先埋设了收音机所需的电缆及车顶天线，使车主随时都可以选购各品牌的车载收音机加装到自己的爱车上。

1978年，凯迪拉克旗下的Eldorado、Seville和Deville等均可选装一款由AM/FM收音机和磁带播放器构成的组合式音响系统，使凯迪拉克成为最早采用磁带播放器的汽车品牌之一。而这也被凯迪拉克宣称为是其品牌人机交互的起点。

当然，凯迪拉克并不满足于“听到”音乐，还希望车主们能真正“欣赏”到音乐的美感。在1982年，凯迪拉克邀请BOSE共同开发车载音响系统，开启了由专业音响制造商为豪华汽车品牌度身定制音响系统的时代。全新1983款凯迪拉克Seville和Eldorado率先装备由BOSE为身定制的音响系统，包括四组独立的功放和扬声器、AM/FM立体声收音机和具有杜比降噪的卡带播放器等，被业内评价为最先进的车载立体声音响系统。为了达到更好的音质，在设计之初凯迪拉克就与BOSE的音响工程师共同开发车辆内部结构与造型，并充分计算车窗玻璃、地毯等物体对声场的影响，因此各类音波和反射波被尽可能的还原到最优。

接下来的发展就顺理成章，凯迪拉克与BOSE的合作一直没有间断。虽然很多知名音响品牌陆续加入到汽车音响的行列，但是对于BOSE与凯迪拉克来说，一直是引领着汽车音响的科技潮流。作为凯迪拉克品牌新时代的代表，就让我们通过全新CTS来看看凯迪拉克的BOSE音响究竟怎样。

往期回顾：

凯迪拉克CTS采用了13扬声器Bose Centerpoint®环绕声音响系统。这套音响系统虽算不上高档，不过BOSE与凯迪拉克合作的年头已有30年，所以在音质和音场方面还是令人比较满意的。

前排扬声单元高音位于A柱，贴近前挡风玻璃，这样的设计是为了让声波碰撞玻璃后可以过滤掉部分音噪，加上前排音场比较宽阔，音域会更广泛。

中音位于车门上方，中音的音色很醇厚， 听女声是件很享受的事情。

车门下方的低音扬声器，低音鼓点出来后不会感到生硬，让人听上去很舒服。

前排除了扬声器之外，在驾驶席的顶部装有一个降噪装置，它可以通过反向声波来消除发动机产生的噪音，因为这种噪音会直接传进车内干扰音乐的品质，所以这个系统让车内的人可以更好的聆听音乐。

后排的声场同样很出色，后门都装有低音单元，但显然光有低音是不够，所以在后排头枕后有三组扬声器，他们分别控制中音和高音。

CTS在中控下方和中央扶手中都有USB接口，方便接入设备。而且在中央扶手中还有交流电源插座，可以为笔记本电脑供电。

为了更好地测试该套音响系统，我们来到了新城子昂汽车音响对该车辆进行测试。

我们先后进行了前排和后排的粉红噪音的测试，通过专业的音频分析仪，我们得到了以下结果。

低音部分有所降低，高音部分十分细腻，中音是最出色的音域。而且整个音域的连接过程都非常紧凑，这也是BOSE音响一贯的特性。后排整体的音色和音域还是比较饱满的，这要归功于头枕后的扬声单元，它们弥补了高音方面的不足。中低音在后排表现得有些不稳定，音质有一定的损失，不过可以通过系统做调整。

通过测试，这套音响展现了BOSE一贯的风格，更多的偏重中低音。虽然高音部分还是有所欠缺，但足够满足日常使用，

对于凯迪拉克来说，其绚丽的触控中控确实十分时尚，但是钢琴漆镜面效果仍旧难以逃脱”指纹收集器“的恶名。触摸体验确实很科技，可玩性也很多，但是过于灵敏的设置让我们即使是手机放在上面，也会触动触控。众多同事表示对于音量和空调部分，还是希望回归传统旋钮及按键会好一些。

CUE系统的音乐播放界面与通用其他车款十分类似，操作起来还算方便。尤其是正常播放时会隐藏掉大部分菜单功能按键，让界面变得简洁。而当需要的时候，只需要手在屏幕上方悬浮挥挥就自动展示全部信息，在驾驶时会十分方便。

相比于中控面板上的屏幕，CTS真正出彩的是它的电子仪表。虽然抬头显示的投影可以显示速度及压线碰撞预警等信息，但是CTS的电子仪表盘真正可以做到操控一切。

为了更好的感受凯迪拉克CTS的音响表现，我们与新城子昂的张静波先生一起进行了实际聆听测试。

聆听的感受是该车的中高音十分出色，而且前排高音单元能够有效地将三频的物理位置提升，让声场位于聆听者前方。而不同的模式选择，也让聆听感受进一步加强。即使在后排，也能享受到不错的音乐品质。

为了更好的体验BOSE音响的降噪性能，我们还进行了动态听音测试。在繁华的西单街头，我们觉得BOSE的这套系统能够很好的隔绝噪音。而即使在城市快速路上行驶，路噪与胎噪也不会影响聆听感受。

根据我们的聆听，我们认为该套系统比较适合于流行音乐及女声的情歌演唱。该套系统能够很好地表现出女声的声线。而对于摇滚音乐来说，虽然低音足够，但是量感不是很充足，而尖锐的高音也不太适合重金属音乐。

根据我们的聆听感受，我们给出了这辆车的最佳聆听位置。

总结：总体而言，该套系统远远超出了我们的想象，前排三分频的扬声器有效提升了聆听体验，而后排的声场布局也让人有很好的聆听感受。加上CUE系统与BOSE的高度定制，让前后排都可以有享受最佳音乐的机会。可以说是BOSE音响系统中比较出色的一套，也可以看出BOSE与凯迪拉克的合作之深。而且BOSE独有的降噪技术，也让行驶中的聆听感受进一步加强，虽然并不适合聆听古典及重金属，但是对于日常聆听的流行乐，已经可以很好地诠释。