日产全新GT-R可以说用一身的功夫直面众多强者的挑战，并以低得多的身价跻身于高端超跑行列，不仅延续了日产GT-R的终极汽车运动精神，还让世人对日系超跑这个概念有了深刻的理解。
GT-R车系已经有四代车型配备了来自Brembo，二十余年来伴随着GT-R车系不断成长最终修成正果。能在纽伯格林北赛道不断超越欧洲老牌的超跑，除了充沛的动力、先进的驱动系统、理想的重量分配和悬挂设计、校调，能提供稳定、可靠的刹车性能才是决定成败的主因。
虽然2012款GT-R的最大动力输出已提高至530马力，但整备车重仍达到1744公斤，不仅马力重量比没有什么优势，对刹车系统的考验是可想而知的。与日产、雷诺合作多年的Brembo是不会被困难吓倒的，钢制的通风、钻孔刹车盘直径分别为390和380毫米，刹车分泵为前六、后四活塞，与20寸的轮毂相比看起来并算不夸张。
458 Italia已经成为法拉利历史上综合性能最强的V8车型，发动机的升功率已经远超过Enzo，传动系统也是目前同级中最先进的，可以说458 Italia的价值已经超过了实际的售价。
如五把利刃般的五幅海星轮毂中安装的是Brembo为458专门开发的陶瓷刹车系统，和F1赛车采用同一材料的CCM碳化陶瓷通风钻孔刹车盘直径分别达398和360毫米。与以前的360、430车系最本质的区别是，458的刹车分泵采用了和GT赛车相同的单体锻造工艺，不仅重量更轻、强度也更高。前六后四活塞的准赛车型刹车分泵，足以轻松应对1380公斤的车重、578马力和325公里/小时的极速，官方公布458 Italia的时速100-0公里刹车距离仅32.5米，在同级车中已经非常优秀。
作为Brembo的近邻，位于意大利小镇圣亚加塔-波隆尼的兰博基尼，自然也使用了来自200多公里以外的贝尔加莫生产的高性能刹车系统。费鲁吉奥-兰博基尼在创立这个超级跑车品牌之初，就要求所有车型使用的技术必须是最先进的，最早使用Brembo刹车系统的车型是Miura，最新的车型则是Aventador(参数|询价) LP700-4。
全新的Aventador LP700-4可谓史上最强的兰博基尼，700马力的动力输出、不到1.6吨的车重，使其0-100公里/小时加速用时仅2.9秒，最高时速可达350公里。用来驾驭这头狂牛的缰绳，是一套来自Brembo直径达400毫米的碳化陶瓷刹车盘，并配有前六、后四活塞刹车分泵，后刹车盘的直径也达380毫米，为Aventador LP700-4提供了坚实的安全驾驶后盾。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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