Brembo这个名字也许很多人并不熟悉，但一些外形夸张、排气声音响亮、轮毂尺寸巨大的改装车，大部分也都装上了尺寸同样不小的刹车盘和刹车分泵（卡钳），品牌则大多以意大利Brembo和英国AP-Racing为主。与更偏重专业汽车比赛的英国同行相比，来自意大利的Brembo不仅为包括F1、FIA GT、勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛，在内的各种级别赛车开发刹车系统，更常规的业务还是为各大汽车品牌生产的高品质车型，配套性能表现稳定、可靠的高性能刹车系统。

　　这里所说的配套和坊间改装有着本质的区别，一辆动力未经大幅度提升的高尔夫GTI(参数|询价)，动辄就装上前六、后四活塞刹车分泵、330毫米钻孔、划线刹车盘的实例并不少见。而300余马力的斯巴鲁翼豹WRX STI不过是前四、后两活塞刹车分泵、刹车盘看起来要普通得多，但可以肯定的是翼豹WRX STI的刹车系统表现要出色得多。

　　原因很简单刹车系统的性能表现和轮胎、悬挂、刹车力分配、整车重心分配、刹车油路设计等因素都有直接关系，赛车为了获得强大的刹车性能，在这些方面都要付出很大的代价，绝不是随随便便就能达到的。

　　Brembo这个来自意大利的品牌，主营业务就是开发生产汽车、摩托车盘式刹车系统及相关配件，总部设在意大利北部城市贝加莫，公司成立于1961年，1964年成为阿尔法-罗密欧汽车品牌的刹车系统供应商。此后为包括宝马、奔驰、奥迪、大众、欧宝、福特、克莱斯勒、日产、雷克萨斯、斯巴鲁、三菱、标致、法拉利、兰博基尼、保时捷、阿普丽亚、杜卡迪、宝马摩托车、哈里-戴维森、KTM、铃木、雅马哈在内的众多汽车、摩托车提供性能稳定、可靠的盘式刹车系统，Brembo更成为F1、Moto GP、FIA GT、WRC等顶尖赛事赛车刹车系统的主要供应商。

　　正是因为有着多层次的刹车系统研发制造经验，Brembo不仅没有成为金字塔尖上的贵族品牌，还充分的满足了众多汽车品牌的量产要求，从小型运动轿车到超高性能跑车，都广泛的配备了Brembo为其量身订做的高性能刹车系统。可喜的是在国内销售的车型中，同样有很多采用了Brembo刹车系统，只不过在刹车分泵上不一定都标有Brembo的字样，但所能提供的出色刹车表现却是令人难忘的。

　　日产全新GT-R可以说用一身的功夫直面众多强者的挑战，并以低得多的身价跻身于高端超跑行列，不仅延续了日产GT-R的终极汽车运动精神，还让世人对日系超跑这个概念有了深刻的理解。

　　GT-R车系已经有四代车型配备了来自Brembo，二十余年来伴随着GT-R车系不断成长最终修成正果。能在纽伯格林北赛道不断超越欧洲老牌的超跑，除了充沛的动力、先进的驱动系统、理想的重量分配和悬挂设计、校调，能提供稳定、可靠的刹车性能才是决定成败的主因。

　　虽然2012款GT-R的最大动力输出已提高至530马力，但整备车重仍达到1744公斤，不仅马力重量比没有什么优势，对刹车系统的考验是可想而知的。与日产、雷诺合作多年的Brembo是不会被困难吓倒的，钢制的通风、钻孔刹车盘直径分别为390和380毫米，刹车分泵为前六、后四活塞，与20寸的轮毂相比看起来并算不夸张。

　　458 Italia已经成为法拉利历史上综合性能最强的V8车型，发动机的升功率已经远超过Enzo，传动系统也是目前同级中最先进的，可以说458 Italia的价值已经超过了实际的售价。

　　如五把利刃般的五幅海星轮毂中安装的是Brembo为458专门开发的陶瓷刹车系统，和F1赛车采用同一材料的CCM碳化陶瓷通风钻孔刹车盘直径分别达398和360毫米。与以前的360、430车系最本质的区别是，458的刹车分泵采用了和GT赛车相同的单体锻造工艺，不仅重量更轻、强度也更高。前六后四活塞的准赛车型刹车分泵，足以轻松应对1380公斤的车重、578马力和325公里/小时的极速，官方公布458 Italia的时速100-0公里刹车距离仅32.5米，在同级车中已经非常优秀。

　　作为Brembo的近邻，位于意大利小镇圣亚加塔-波隆尼的兰博基尼，自然也使用了来自200多公里以外的贝尔加莫生产的高性能刹车系统。费鲁吉奥-兰博基尼在创立这个超级跑车品牌之初，就要求所有车型使用的技术必须是最先进的，最早使用Brembo刹车系统的车型是Miura，最新的车型则是Aventador(参数|询价) LP700-4。

　　全新的Aventador LP700-4可谓史上最强的兰博基尼，700马力的动力输出、不到1.6吨的车重，使其0-100公里/小时加速用时仅2.9秒，最高时速可达350公里。用来驾驭这头狂牛的缰绳，是一套来自Brembo直径达400毫米的碳化陶瓷刹车盘，并配有前六、后四活塞刹车分泵，后刹车盘的直径也达380毫米，为Aventador LP700-4提供了坚实的安全驾驶后盾。

　　AMG作为奔驰汽车重要的分支品牌之一，在动力、传动、驱动、悬挂、电子系统等方面的技术水平是有目共睹的。

　　在还没有进入奔驰集团之前，AMG旗下的车型就已经开始使用Brembo刹车系统，经过用户多年使用和赛道上的考验，实践证明Brembo刹车系统从来没有让AMG失望过。

　　C63作为奔驰C级(参数|询价)车的最强车型，被AMG赋予了深藏不露的惊人实力，为了驾驭足以让255/30 R19轮胎轻松裹在白烟里的强大动力，AMG为C63车型配备了直径达360毫米的通风、钻孔、划线刹车盘，后刹车盘直径也达330毫米，刹车分泵为前六、后四活塞，和很多超级跑车的刹车系统不相上下。

　　虽然奔驰S级(参数|询价)并不属于高性能车型，但近几代S级车型均配备了由Brembo开发的刹车系统，现款车型中作为入门S级的S300L都配备了前通风打孔刹车盘和四活塞刹车分泵，和S500、S600的巨型刹车系统同出一辙。

　　Panamera(参数|询价)作为保时捷品牌的最新车系，虽拥有着纯种跑车的血统，但定位仍偏重于运动型豪华轿车。整体性能表现同样令人汗颜，但在实用性、舒适性等方面要比911车系理想很多，Panamera使保时捷更好的融入了主流市场。

　　保时捷的刹车性能在超跑中是数一数二的，除了精湛的底盘设计和悬挂校调以外，最重要的就是由Brermbo负责设计开发的刹车系统。保时捷和Brembo最初的合作是在上世纪70-80年代的勒芒24小时耐力赛赛场上，此后在量产车上均采用了Brembo刹车系统，Panamera自然也不会例外。

　　卡宴可以说是继Boxster之后，保时捷最为成功的车型，并创立了高性能运动型SUV的新标准。除了超越SUV传统概念的公路行驶性能，同时兼顾了一定越野能力，不过较大的车身尺寸和车重，需要更能承受高负荷、高温的刹车系统，保时捷选择的当然还是Brembo。

　　以卡宴Turbo为例，前、后刹车盘均为通风盘，直径达390和360毫米，前、后刹车分泵分别为前六、后四活塞规格。只有这样的配置才能让这个重量近2.2吨、500马力、极速接近280公里/小时的巨兽听候主人的召唤。

　　大众途锐(参数|询价)和保时捷卡宴出自同一平台，很多技术也是完全通用的，不过两者市场定位迥异。目前动力性能最强、车重最大的车款是3.0TSI Hybrid，整备车重达2315公斤，极速也可达到240公里/小时。由Brembo提供的刹车分泵和刹车盘已经把19寸的轮毂里面塞得满满，前六、后四活塞刹车分泵和卡宴外形尺寸很接近，只是没有喷涂上高调的红色。

　　奥迪Q7(参数|询价)和同集团的卡宴、途锐可谓一脉相传，特别是全新Q7在动力系统方面和途锐很接近，区别只是分为两种动力输出的3.0机械增压发动机，变速箱也同为全新的8前速手自一体。高动力输出版极速可达到243公里/小时，整备车重和途锐3.0TSI Hybrid一致，所以同样采用前六、后四活塞刹车分泵，只是看起来比途锐的还要低调。

　　雷诺克里奥RS虽然还没有正式引进中国市场，但科雷傲(参数|询价)在SUV市场中的成功，已经让我们看到这个久违的法国汽车品牌的潜力。

　　除了犀利的操控表现、强大的动力性能，克里奥RS给人印象最深刻的地方还有收放自如的刹车表现，证明Renault Sport独特造型的铝合金刹车踏板并非仅起到装饰作用。

　　克里奥RS采用了Brembo四活塞前刹车分泵，并配有直径312毫米的内通风刹车盘，对于控制200马力和1.2吨的车重，绝对是绰绰有余的。结合兼顾运动性能和主动安全的专属ESP系统，让克里奥RS成为一辆综合性能出众、驾控稳定安全的高性能‘小钢炮’。

　　Lancer Evolution X代表着三菱汽车的最高技术水平，动力超强且平顺的4B11涡轮增压发动机、换挡迅速准确的TC-SST变速箱、结合多项高技术的S-AWC四轮驱动系统，都让Lancer Evolution X成为三菱这一经典车系的完美继承者。

　　Lancer Evolution车系在第五代车型上就开始使用Brembo开发的刹车系统，进化到第十代仍没有改变，前四、后两活塞刹车分泵，前、后通风刹车盘的设计一直保持到现在。即便第十代车型的车重已高达1610公斤，但Brembo刹车系统仍提供了强悍而稳定的刹车性能。

　　斯巴鲁翼豹WRX STI在经过多次改款和换代之后，已经成为世界上最优秀的涡轮增压四轮驱动运动轿车之一。斯巴鲁和Brembo在世界拉力锦标赛中的合作要追溯到上世纪90年代初，这一时期也是斯巴鲁品牌在WRC赛场上最辉煌的时代，2000年当时全新一代的翼豹WRX STI开始全面配备Brembo前四、后两活塞刹车系统，并一直延续到现在。

　　不同的是现在翼豹WRX STI的刹车分泵上已经不再标明Brembo的字样，但前四、后两活塞、前、后通风刹车盘的设计，仍然提供着一如既往的强悍表现，结合斯巴鲁高性能四轮驱动技术精髓的SI-Drive智能驾驶系统，让翼豹WRX STI得以完美的蜕变。

　编辑总结：

　　虽然目前还只有一部分车型可能使用Brembo这样的高端刹车系统品牌的产品，但是现在低价位的高性能车型越来越多，特别是越来越普及的SUV，由于自身的需要已经开始广泛使用高端刹车系统。为了获得更理想的综合性能，很多汽车厂商还是把成本放在了第二位，这种进步在五年前都是不可想象的。