二手车故事汇 进击弯道火箭KTM390DUKE

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　　曾经以为一辆龙嘉V咖250能够陪伴我很久，没想到不满足于动力和操控，骑了还不到一年就把它换了。如今从复古风格转变为街车路线，淘到了这辆号称“弯道火箭”的KTM 390 DUKE。

一、旧爱和新欢

　　到了春暖花开的季节，相信每一位热爱摩托车的朋友，都向往着能和几位好友一起出门溜溜车跑跑山，一边看看风景一边聊聊近况。于是换车的事情提上日程，在寻找了近一个月之后，淘到了这辆2018年上牌的二手KTM 390 DUKE。

有些朋友可能看到过我之前淘到的这辆二手龙嘉V咖250，说实话龙嘉V咖有着复古格调的造型，V型双缸的声音，而且二手车只需要1万元左右，对于新手入门非常合适。不过除了造型和声音，其实也就没什么太大的亮点了。再加上跑高速比较吃力，所以我决心换辆更大排量的车型。

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　　换车主要考虑的还是预算问题，毕竟是工薪阶层，预算定在了三五万元左右。不过要换肯定还是二手车，只要车况好，又能比买新车省下一些钱，为何还要买新车呢（主要还是穷）？

　　当然在三五万元左右的预算中，有许多精品车型可选。考虑过贝纳利幼狮500、宝马310GS、KTM 390 DUKE甚至是哈雷750和杜卡迪795，买二手车也是随缘分，虽然也看过几辆车，最终还是入手了这辆2018年上牌的KTM 390 DUKE。

这就是我淘到的二手KTM 390 DUKE，2018年10月份上牌，北京“京B”私户一手车，原车主在持有这辆KTM 390 DUKE的时间里骑得其实并不多，一年多刚跑了不到三千公里。新车指导价4.78万元，如今二手行情在4.5-4.7万元左右。

　　说到KTM 390 DUKE的二手行情，在北京就是离奇高、离奇保值。对于不同车况的车源，2018年车源的二手行情在4.5-4.7万元左右，2019年车源甚至能够卖到5万元。其它城市的新车有优惠，二手行情也要比北京低2000-3000元左右。不过考虑到去外地的复杂流程和费用，还是在本地买省事一些，多花点钱也无所谓。

这就是原车主的旧爱和新欢了，随着年龄的增长，原车主总是自我感觉不太适合“暴躁”的KTM，所以在卖掉了这辆KTM 390 DUKE之后，原车主又入手了这辆杜卡迪Scrambler 自游。这辆杜卡迪Scrambler自游也是二手车，大家如果感兴趣的话，下期可以再细聊一下。

　　再回到正题，聊聊原车主和他的这辆KTM 390 DUKE。原车主买这辆KTM 390 DUKE的时候其实也是机缘巧合，在此之前他也骑过几辆踏板和“水车”，而2018款KTM 390 DUKE刚上市不久，原车主出去玩的时候路过KTM店偶然试驾了一下，“太好骑了！”于是就在2018年入手了新车。

不得不承认，2018款的KTM 390 DUKE在继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路之后，外观造型相比之前有了全面提升，更加凌厉、激进和动感。第一印象就让原车主比较满意，在试驾了之后，“暴躁”的动力输出和灵活的操控，让原车主毫不犹豫就订车了。

2018款KTM 390 DUKE在外观上最大的亮点相比就是“剑道脸”了，不仅颜值“炸裂”，还使用了全LED光源的自动大灯，夜间照明效果绝对够用。当然对于这个“剑道脸”，是“萝卜白菜各有所爱”，喜欢的人一直夸，接受不了的人永远觉得丑。当然我和原车主都是能够欣赏这类审美的人。

相比于老款车型，这款KTM 390 DUKE在车型尺寸上没有太大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条，让KTM 390 DUKE看上去更加激进和动感。当时订车的时候有白色和橙色两种配色可选，白色配色更简洁、个性一些，不过原车主还是比较喜欢KTM的橙色。

拉花的设计简洁而又动感，油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。需要注意的是，由于KTM 390 DUKE整车都由菲律宾进口而来，所以零配件的价格也不便宜。整流罩摔坏的话，配件加上拉花随随便便就上千元了。

前后轮胎都还是原车胎，为米其林Pilot Street Radial轮胎，有不少买这款车的人都更换干地抓地力更好的倍耐力轮胎，但米其林这款轮胎其实在干地抓地力和湿地抓地力上更均衡，原车主觉得完全够用了，就一直没有换。由于跑得并不多，所以我短期内也不必更换轮胎。

原车主为这辆KTM 390 DUKE安装了油箱防滑贴，我觉得可能装饰作用更大于实际作用吧。不过值得一提的是，这辆2018款KTM 390 DUKE采用了13.4L大油箱，相比于老款车型，在续航能力上有不小的提升。按照百公里综合油耗4.1L的表现，基本可以跑到300km。

后座两侧都贴上了“限乘两人”，对于我来说“两人”是不可能的，不需要“挡泥板”，不过还是先留着吧。

对于摩托车来说，护杠是非常重要的。原车主为这辆KTM 390 DUKE加装了发动机护杠，能够在倒车时对发动机起到一定的保护作用。虽然不是橙色的原厂护杠，但是基本也够用了，有总比没有要好。

　　KTM 390 DUKE原厂排气的声浪一般，比较单薄，毕竟是个“大单缸”，所以很多车友在买来之后进行排气改装，让声音变得更好听一些，当然不只是KTM。

摩托车本身就是个“大坑”，改装更是“坑”，改装正品排气随随便便就大几千元出去了。原车主买了个仿制的AR排气，不到一千元，但实际效果还是非常不错的，相比原厂排气声音更加浑厚和低沉。改装排气就随车送我了，原厂排气可以留着年检验车用。

迎合俯冲式的车身造型，KTM 390 DUKE的车尾呈上扬姿态，看上去十分战斗。不过缺点是基本没有挡泥效果，好在原车主没有像一些车主那样改装短牌照架，否则遇见水更是会甩一背泥。