三、进击“弯道火箭”
除了动感、抢眼的高颜值，KTM 390 DUKE最大的亮点当然就是“不服就干”的脾气和灵活的操控了。配备的373.2cc单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为36Nm/7000rpm。
经过调整后，新款KTM 390 DUKE特别提升了中低转速下的扭力输出，再加上轻量化的车身，原车主给我轻松表演了1挡动力翘头。原车主虽然骑了一阵子杜卡迪Scrambler 自游，但还是觉得KTM 390 DUKE更灵活更“暴躁”一些。
2018款KTM 390 DUKE的亮点还在于配备了电子油门和滑动离合器，这两项配置在同级别价位中还是比较少见的。
电子油门的响应非常灵敏，我骑过的车也不多，但是感觉和拉线油门并没有太大区别。随时深拧油门加速，发动机转速都能够快速攀升，并带来“暴躁”的提速感。当然在急加速的过程中，还要当心因为动力翘头而发生不必要的危险情况。
相比于我之前骑的龙嘉V咖250，KTM 390 DUKE的挡位更加清晰，在这段时间里很少有找不到空挡的情况。另外由于配备了滑动离合器，在骑行的过程中，升挡和降挡操作都非常顺滑，整体骑行感受不错。
离合器高度可以直接进行5级调节，对于不同驾驶习惯的人来说，可以根据自身情况来切换。我和原车主都偏向于离合器位置稍高一些，选择2挡的位置，这样在骑行的过程中只要稍捏离合就能快速换挡，不过在起步时要控制好油离配合，以免发生起步熄火的尴尬情况。
得益于大单缸发动机的动力输出以及轻量化的设计，KTM 390 DUKE成了一款“5秒破百”的车型，在这个级别和价位中绝对算是“小钢炮”了。
前后BYBRE刹车卡钳以及Bosch 9.1 MB 双通道ABS的配备，让这辆KTM 390 DUKE在骑行的过程中，减速和急刹车的动作更有信心。
当然在骑乘感受方面，KTM 390 DUKE最大的优点还是灵活的操控性能。在快速过弯时，轻巧的车身能够随着身体很轻松地倾斜下去，从而以更快的速度过弯。随后深给油门加速出弯，车身又能够迅速回正，整个过程充满了驾驶乐趣和驾驶欲望。
WP减震的调校兼顾了日常骑乘的舒适性和公路的运动性，不过前减震稍微偏软，在前刹力度较大时，能够感受到车头姿态有明显下沉。
高速骑行时，虽然车身较轻，但是行驶稳定性依然表现不错。5挡可以在100km/h的车速左右轻松巡航，保持6挡120km/h车速时依然没有进入转速红区，留有着一定的动力储备。此时通过降挡来提速和超车，发动机依然有着充足的动力输出。
不过降挡之后伴随着转速进入红区，车把和脚踏的震动会变得越来越明显，这是“大单缸”无法避免的，此时通过切换挡位来控制转速，可以让高速长途骑行时，身心更加放松和舒适一些。实际上原车主总是说震动大，但我还是可以接受的。
总的来说，抢眼的造型、“暴躁”的动力输出和灵活的操控都是KTM 390 DUKE的优点，不管是城市通勤、场地练习、长途高速甚至是走一些轻微烂路，这辆KTM 390 DUKE目前都能够满足我的需求。作为一辆二手车，实际车况和新车没有太大区别，我觉得还是比买新车划算一些。
编辑点评：从复古车换到“弯道火箭”还真有点不习惯，但是不得不承认，KTM 390 DUKE绝对是一款兼具颜值、动力和操控的车，可玩性非常高，也能够陪伴很长一段时光。不论是新车还是二手车，都是比较不错的选择。
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作者：谢嵩 
作者：秦庆宝 
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作者：许振宇 
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