汽车NVH工程是不是真的“雨我无瓜”？

　　既然各大汽车厂商都知道NVH对于车辆的重要性，但是并不是所有的车企都能将车辆的NVH控制好的，甚至有人说汽车的NVH是门“玄学”。这究竟是为何呢？

汽车作为一项系统性的工业产品，它是由很多零件组装而成，要让这些零件各自安稳的工作并且和谐的生活在一起是一个非常复杂的系统性工程。

　　对于汽车制造企业而言，想把车辆NVH做好并不是提升车辆的某一个关键指标就可以的 ，“头疼医头，脚疼医脚”这招在NVH方面是行不通的。

在车辆的研发中，NVH的仿真结果并不像车辆碰撞仿真那样直观准确。一般而言，现如今车辆的研发过程中都会通过电脑软件进行碰撞仿真分析，通过碰撞仿真分析结果可以找出车身结构薄弱的地方，这样就方便了工程师“对症下药”，同时也降低了成本。

在NVH方面的仿真分析结果往往与实际有比较大的出入，NVH仿真并不能精准的找出产生问题的原因，这就导致了车企在解决车辆NVH方面需要耗费相当高的成本。

　　当然了并不是花钱就一定能找出问题的源头，实在找不出源头了咋办？有的车企会直接来个“大手术”，既然找不到问题的源头，那就重新标定各个部件的位置或者是参数，甚至直接更换发动机变速器这样的大件。

　　对于我们消费者而言，很多时候人们习惯将NVH与“高级感”连在一起，NVH做得好整车就有所谓的“高级感”，但是这个“高级感”的定义又因人而异，这就造成了每个人在评价某一辆车的NVH的时候会夹杂着非常主观的因素。

举个直观的例子，有的人就喜欢车辆在行驶的时候会有一个比较安静的环境，他们认为这才是高级的车应该具备的条件；但是还有其他的消费者喜欢车辆发动机浑厚的声浪与排气管回火放炮的声音，他们认为高级的车应该是这样富有激情的。那这样的话，怎么才能迎合大众的喜好，设计制造一款车呢？

　　除此之外，NVH还时刻影响着一辆车的使用寿命，据研究显示，约1/3的整车故障问题与汽车NVH问题有关；例如，有些时候车辆在行驶中车厢内部出现异响，可能很多人会想是不是内饰装配工艺问题导致内饰挤压碰撞产生的声音呢，但是这个问题的源头可能是发动机舱内的某个零件松弛或者损坏导致的。这也是为什么早期自主品牌车型的质量要比合资品牌差的重要原因之一。通俗点讲，NVH控制得好，整车故障率会比较低，这会直接反应到我们消费者日常的用车成本中。

　　为什么汽车后市场改装的汽车隔音效果总是差强人意？

一般来说，不论是汽车厂家还是改装店，都会采用在某些部位加装吸隔音的材料，以此来降低车辆的噪音水平。

　　1、每台车的噪音来源都不一样，如果想要很好的解决噪音问题就需要精确的知晓噪音产生源，但是目前绝大多数汽车改装店无法精确的定位到“病灶”，所以就无法“对症下药”。

　　2、目前市面上所销售的隔音材料可以大致分为：隔音止震板、消音隔热棉、引擎盖隔热膜等，另外还会使用轮弧内衬板、汽车密封条等辅助材料。这些材料根据价格的不同，隔音效果也不尽相同，改装店所选择的隔音材料会影响最终隔音效果。

　　3、如果是简单的加装密封条，在车门中加装止震板，最终效果微乎其微。如果选择全车隔音大升级，就必须将车内绝大多数配件拆下，但是在回装的过程中，如果安装不当或不牢，就有可能导致车内零件发生共振，产生新的异响。

　　而关于NVH的研究，国外先进的汽车厂家开展的较早，在20世纪90年代，丰田、通用、福特、克莱斯勒等世界知名公司的工程研究中心便专门设立了NVH分部，集中处理研究该领域。

目前我国自主品牌正从逆向开发阶段向高质量的正向开发制造阶段过渡，在这其中NVH是产品基本素质的保证，国内像奇瑞、长安、吉利等自主品牌都建有专业的NVH实验室，另外中国汽车工程协会振动噪声分会每年会定期举办NVH方面的研讨会，旨在提升我国整体汽车制造水平。

　　随着经济社会的发展与消费结构的升级，消费者已经不再满足于车辆的性能配置，越来越多的消费者更在意车辆的舒适性，虽然NVH涉及相关的零部件众多，各种参数与工况条件复杂，但并非是不可攻克的高地。相信我国的自主品牌在持续的重金投入下，车辆的NVH水平与国外成熟车企之间的差距会越来越小，我们消费者未来一定会体验到不逊于国外品牌车型NVH的自主品牌车型。

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