经典回归 图说悍马的昨天、今天与明天

　　悍马H2概念车（2000）

　　很黄很暴力，这辆悍马H2概念车是2000年底特律车展上的明星车型。它的造型在H1的基础上，变得更时髦，同时又融合了Tonka卡车和SUV的设计理念，官方将其称为一款入门级悍马。并且，与它相差不大的量产版当时也在紧锣密鼓地开发中，很快就要面世。

　　戴姆勒VS通用（2001）

　　H2的车头和Jeep有些神似，其实这个现象在上世纪八十年代，悍马还是军车的时候就有了，但那时并没有造成什么影响，毕竟悍马没有一丁点想要和Jeep抢饭碗的意思，即便到了H1的时代也是一样。直到2000年的底特律车展，戴姆勒-克莱斯勒的法务团队对此表示不满——自家招牌的七孔进气格栅+双圆灯怎么可能这样随便被别人用？2001年，戴姆勒-克莱斯勒与通用集团分别开始起诉对方，最终，美国第七巡回上诉法院对悍马做出有利的判决。

　　悍马H2 SUT概念车（2001）

　　2001年的纽约车展上，悍马发布了第二款H2概念车——H2 SUT。如果说上一款是SUV，那么这一款则更像是“SUT”（sport utility truck）。事实上，21世纪初，为细分市场车型命名是一种流行趋势，例如宝马称X5为“SAV”（sports activity vehicle），而非SUV。SUT概念车的车头比此前更犀利，这个灵感依旧来自施瓦辛格——他喜欢倾斜角度小的前挡风玻璃，当然还有更大的轮胎。在车展上，通用集团还宣布了他们将于一年后正式发布H2的量产版。

　　悍马H2（2002）

　　2002年，悍马发布了第二款量产车，看样子和之前的概念车差别不大。它的尺寸比H1要小一号，不过依然有着非凡的越野性能。这个像盒子一样的车身基于通用全尺寸SUV平台GMT820打造，与其同平台的车型有雪佛兰Tahoe、凯迪拉克凯雷德等，并且它的悬挂系统源于雪佛兰Suburban。悍马H2的车身重量达3909kg，这样的大块头，想必就连官方也放弃了对它的油耗测试。

　　有关悍马H2的数据（2002）

　　想要带得动这个“巨人”，没有强大的动力显然不行。悍马H2搭载6.0L V8发动机，最大功率229kW（312Ps），标配自动变速箱和四驱系统。用“天时、地利、人和”来形容悍马H2上市的年代再合适不过了，它虽然费油，但那时油价并不贵，美国汽车市场又正值SUV销量的疯涨，悍马的定位又是那么与众不同。悍马H2当年的售价是5万美元（相当于如今的7万美元），看起来不便宜，但这依然让19000名消费者在2002年为其买单，到了2003年，销量更是突破了35000台。相比之下，H2的售价亲民了许多，当年H1的售价可是11万美元，怎么说呢，算是科尔维特Z06的两倍多吧。

　　反悍马组织（21世纪初）

　　并不是所有人都喜欢V8，况且悍马的非承载式车身，加上看起来随时都要上战场的设计风格，使它过于有个性。于是，一些人开始认为，悍马的车身大得没必要，而且太重了，他们还说像H1和H2这样的车一旦发生事故，对小车会有很大的威胁，并且批判它们实在太费油，就连EPA都放弃了对它们的测试，甚至电视剧里也冒出了吐槽悍马“one mpg highway, zero mpg city”的段子。随着“反悍马”情绪的高涨，美国一些沿海地区，很多车主都成了受害者，愤青们划坏车漆、扎破轮胎、打碎玻璃，并在车上写着他们自认为正确的“环保理念”。2003年，更有40台加州西科维纳经销商的新车（若干台雪佛兰Tahoe也包含在内）被纵火者烧毁，零件仓库也严重受损。

　　H2H（2004）

　　对于来自网友们的批评，通用集团处理得很机智。2004年，他们推出了悍马H2H，一台搭载氢燃料动力系统的试验车。它的最大功率仅有130kW（177Ps），比普通版悍马H2要小很多，同时它的续航仅有100km。考虑到人们用车的需求，通用表示并不会将这款车量产，只是想通过该项目来进一步学习有关氢燃料的知识，以便之后的研发工作。

　　悍马H3（2005）

　　悍马意识到，他们需要推出一款体型更小的车，以吸引更多的消费群体，其中也包括国际市场。2005年，悍马H3的出现填补了这一空白，当然，“小”只是相对的，悍马不可能将它造成一辆MINI Cooper。悍马H3基于全新的GMT355平台打造，与其同平台的车型还有雪佛兰Colorado和GMC Canyon。动力方面，悍马H3搭载3.5L直列五缸发动机，最大功率160kW（217Ps），匹配5挡手动或4挡自动变速箱。