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经典回归 图说悍马的昨天、今天与明天

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  悍马H2概念车(2000)

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  很黄很暴力,这辆悍马H2概念车是2000年底特律车展上的明星车型。它的造型在H1的基础上,变得更时髦,同时又融合了Tonka卡车和SUV的设计理念,官方将其称为一款入门级悍马。并且,与它相差不大的量产版当时也在紧锣密鼓地开发中,很快就要面世。

  戴姆勒VS通用(2001)

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  H2的车头和Jeep有些神似,其实这个现象在上世纪八十年代,悍马还是军车的时候就有了,但那时并没有造成什么影响,毕竟悍马没有一丁点想要和Jeep抢饭碗的意思,即便到了H1的时代也是一样。直到2000年的底特律车展,戴姆勒-克莱斯勒的法务团队对此表示不满——自家招牌的七孔进气格栅+双圆灯怎么可能这样随便被别人用?2001年,戴姆勒-克莱斯勒与通用集团分别开始起诉对方,最终,美国第七巡回上诉法院对悍马做出有利的判决。

  悍马H2 SUT概念车(2001)

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  2001年的纽约车展上,悍马发布了第二款H2概念车——H2 SUT。如果说上一款是SUV,那么这一款则更像是“SUT”(sport utility truck)。事实上,21世纪初,为细分市场车型命名是一种流行趋势,例如宝马称X5为“SAV”(sports activity vehicle),而非SUV。SUT概念车的车头比此前更犀利,这个灵感依旧来自施瓦辛格——他喜欢倾斜角度小的前挡风玻璃,当然还有更大的轮胎。在车展上,通用集团还宣布了他们将于一年后正式发布H2的量产版。

  悍马H2(2002)

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  2002年,悍马发布了第二款量产车,看样子和之前的概念车差别不大。它的尺寸比H1要小一号,不过依然有着非凡的越野性能。这个像盒子一样的车身基于通用全尺寸SUV平台GMT820打造,与其同平台的车型有雪佛兰Tahoe、凯迪拉克凯雷德等,并且它的悬挂系统源于雪佛兰Suburban。悍马H2的车身重量达3909kg,这样的大块头,想必就连官方也放弃了对它的油耗测试。

  有关悍马H2的数据(2002)

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  想要带得动这个“巨人”,没有强大的动力显然不行。悍马H2搭载6.0L V8发动机,最大功率229kW(312Ps),标配自动变速箱和四驱系统。用“天时、地利、人和”来形容悍马H2上市的年代再合适不过了,它虽然费油,但那时油价并不贵,美国汽车市场又正值SUV销量的疯涨,悍马的定位又是那么与众不同。悍马H2当年的售价是5万美元(相当于如今的7万美元),看起来不便宜,但这依然让19000名消费者在2002年为其买单,到了2003年,销量更是突破了35000台。相比之下,H2的售价亲民了许多,当年H1的售价可是11万美元,怎么说呢,算是科尔维特Z06的两倍多吧。

  反悍马组织(21世纪初)

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  并不是所有人都喜欢V8,况且悍马的非承载式车身,加上看起来随时都要上战场的设计风格,使它过于有个性。于是,一些人开始认为,悍马的车身大得没必要,而且太重了,他们还说像H1和H2这样的车一旦发生事故,对小车会有很大的威胁,并且批判它们实在太费油,就连EPA都放弃了对它们的测试,甚至电视剧里也冒出了吐槽悍马“one mpg highway, zero mpg city”的段子。随着“反悍马”情绪的高涨,美国一些沿海地区,很多车主都成了受害者,愤青们划坏车漆、扎破轮胎、打碎玻璃,并在车上写着他们自认为正确的“环保理念”。2003年,更有40台加州西科维纳经销商的新车(若干台雪佛兰Tahoe也包含在内)被纵火者烧毁,零件仓库也严重受损。

  H2H(2004)

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  对于来自网友们的批评,通用集团处理得很机智。2004年,他们推出了悍马H2H,一台搭载氢燃料动力系统的试验车。它的最大功率仅有130kW(177Ps),比普通版悍马H2要小很多,同时它的续航仅有100km。考虑到人们用车的需求,通用表示并不会将这款车量产,只是想通过该项目来进一步学习有关氢燃料的知识,以便之后的研发工作。

  悍马H3(2005)

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  悍马意识到,他们需要推出一款体型更小的车,以吸引更多的消费群体,其中也包括国际市场。2005年,悍马H3的出现填补了这一空白,当然,“小”只是相对的,悍马不可能将它造成一辆MINI Cooper。悍马H3基于全新的GMT355平台打造,与其同平台的车型还有雪佛兰Colorado和GMC Canyon。动力方面,悍马H3搭载3.5L直列五缸发动机,最大功率160kW(217Ps),匹配5挡手动或4挡自动变速箱。

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