极地探险家（下）冰岛北极卡车案例实拍

　　中国第一台北极卡车，AT38普拉多LC150在2017年初成功从中国大陆最南端广东雷州半岛，纵向穿越亚洲大陆，抵达俄罗斯哈亚，驶上封冻的北冰洋，也成为第一台在北冰洋冰面留下足迹的中国牌照汽车。

我曾短暂试驾过这台AT38普拉多，操控性基本与原厂车无异，明显能察觉到的变化只有车身尺寸带来的变化。通过更改速比，加之柴油机充沛的低转速扭矩，在非铺装路面行驶时比汽油车更加轻松。轮圈规格为15x12.5J ET-70，轮胎尺寸达到了405/70 R15，使用Nokian诺记极地轮胎，单条价格近万元。

行驶在封冻的贝加尔湖上。搭载1KD柴油发动机的原厂普拉多百公里油耗约在8-9L，改装38英寸轮胎后油耗基本也维持在百公里13-15L，优秀的燃油经济性和续航能力是极地穿越对车辆的基本要求。北极卡车曾采用汽油车型为基础改装AT35方案，而AT35以上则基本采用柴油车型，这也是续航能力决定的。为应对低温柴油结蜡现象，一般会加装油泵、油箱加热装置，而在南北极地区探险远征则会采用特殊的极地燃料。

在换装37英寸AT胎后，相较于原厂状态普拉多，离地间隙提升82mm，得益于大尺寸轮胎，一般的炮弹坑很难让它产生轮胎离地的交叉轴状况。外加三把差速锁的辅助，华北地区越野难度最大的好汉坡也可轻松征服。

相较于夸张的极地风格AT38普拉多，我更青睐这台AT35方案的五十铃D-MAX。北极卡车宽体轮眉与原车的翼子板突出的线条衔接自然，整条效果非常饱满协调。

6辐Y字形轮圈也由北极卡车出品，国内目前只有这一套，规格为17x10J ET-25。目前夏季使用美国General的MT胎，尺寸为305/70 R17，规格与福特F150猛禽相同。35英寸轮胎为D-MAX直接提升70mm离地间隙，同时35英寸轮胎在市场上保有量很大，选择范围广泛性价比高。国内通常将General轮胎翻译为将军轮胎，与美国车友交流得知他们更习惯将其理解为通用轮胎，与GM通用汽车、GE通用电气相同。

这台五十铃D-MAX搭载了代号为4JJ1的3.0L涡轮增压四缸柴油发动机，这台发动机广泛被船舶、挖掘机等工程设备所采用，根据使用环境不同采用了不同调校。稳定性可靠性极佳，唯一缺点是自重较大达到了约310kg。

　　这台D-MAX在使用外挂电脑配合6速手动变速箱，维持原厂齿比的状态下0-100km/h加速大约在8s左右，对于更换如此大尺寸轮胎的皮卡来说这般成绩已经非常优秀；同时10-12L左右的百公里油耗，让它在不加装副油箱的情况下也能有不错的续航能力。得益于这台出色的柴油发动机，D-MAX是同级可玩性最高的皮卡车，无奈受限于政策，不能在北京等一线城市落户上牌，身为柴油货车也会受到较多限行政策影响。

身为北极卡车自然要解决柴油低温结蜡现象的困扰，这台D-MAX加装了德国埃贝赫的驻车加热系统，直接燃烧柴油为冷却液循环加温，在不启动发动机的情况可使用电瓶电量工作4小时，保持发动机温度方便启动。

　　根据实际测试，气温低于-30℃时车辆低负载运行时，发动机产生的热量难以满足车内供暖需求，埃贝赫加热系统也可智能管理水温，可以持续保持向车内供给暖风。冬季进入我国北方或俄罗斯西伯利亚地区，气温低于-40℃后，车辆一般需要在暖库过夜，或者保持24小时持续怠速。即使是汽油车也无法避免机油凝固电瓶失效等问题，所以面对低温环境柴油车劣势并不明显，相反俄罗斯西伯利亚地区柴油越野车更普遍。

上期内容中我们也提到北极卡车的大尺寸轮胎在沙漠中同样非常具有优势，因此北极卡车阿联酋分部也应运而生。实际在沙漠测试中我们发现，北极卡车可以使用相对于普通越野车更高的胎压行驶。

归其原因还是由于北极卡车轮胎尺寸较大，无需释放过多气压就可以获得相对较多的轮胎接地面积，无须担心车辆陷入松软的沙子中，同时也能获得不错的牵引力。较高的胎压也无需担心激烈驾驶转向过程中轮胎脱圈的问题。

D-MAX有不错的动力性和可玩性，负载能力也非常出色，在这几年也成功执行了多趟俄罗斯西伯利亚地区自驾保障任务。纵使优点千万，也掩盖不了它身为商用货车皮卡所不能避免的舒适性、驾乘质感较差的问题。特别是空载状态下行驶在随时搓板路上，地面的颠簸毫无过滤的传递至车内，长距离行驶对于人来说是极大的消耗与考验。

这台驾乘质感更高级的兰德酷路泽LC200的北极卡车AT35方案也就应运而生。由于原厂轮穴空间较大车身尺寸较宽，AT35成品拓展出来的轮眉尺寸也比较小，外观变化不大，整体气质非常低调。不过由于轮胎扁平比的提升加之兰德酷路泽原厂较长的避震行程，这台车行驶在非铺装路面时车内感受到的颠簸非常少，像一艘大船高速飘过各种坑洼与沟壑。

这台兰德酷路泽同样使用了北极卡车自驾出品的轮圈，规格为17x10j ET-8。轮胎选择方面也更加保守，由BFGoodrich百路驰出品的KO2 AT胎更能兼顾公路行驶的操控性和舒适性，胎噪和油耗表现也相对较好。

　　D-4D的Logo意味着这台车发动机舱内是代号1VD的4.5L V8双涡轮柴油发动机，在1600rpm时即可爆发出650Nm的最大扭矩。在维持原厂传动比不变的情况下，百公里油耗也仅为14-15L，这足以令所有汽油发动机的兰德酷路泽羡慕了。

　　近些年越野车电子辅助系统越来越复杂繁琐，越野时我们常常因它们不能完全关闭而苦恼，可这台以中东版低配车型为基础改装而来的AT35兰德酷路泽，除了ABS外再无其他辅助系统，湿滑的公路上你若不轻柔对待油门，柴油机变态的扭矩让它会用四轮一同滑动甩尾的姿态给你来个下马威。没有了复杂电子系统的干扰后，越野时你踩下油门踏板的一丝一毫动作，都会毫无保留的传达给发动机，巨大的扭矩通过坚固可靠的托森中央差速器传递至四个车轮，专业越野玩家会因这简单直接的操控方式感到酣畅淋漓，而新手玩家若不能选择出合适的路线，正确的控制油门深度，纵使扭矩充沛悬架柔韧，这台庞然大物也只能在崎岖的沟壑中轮胎空转高高扬起尘土，无法脱身自拔。

没有复杂的牵引力控制系统干扰，同时也就丧失了轮间电子限滑能力，加之只有一把中央差速锁，交叉轴脱困能力只能仰仗大尺寸的轮胎和长行程悬挂了。目前这台车加装后差速锁也被提上日程，普遍使用的ARB气动差速锁需要在原厂后桥壳上钻眼，加上对于高气压管路在极端环境下气密可靠性的担忧，车主计划购买一根全新丰田原厂带锁后桥进行移植。相信两把差速锁加持下的AT35柴油兰德酷路泽会成为下一个越野神器。

　　在上期内容开篇中我们谈到由于世界各地不同的地貌特征，越野车玩家根据不同的使用需求形成了不同种类的改装风格，但所有改装风格归根结底想要提升车辆离地间隙唯有增大轮胎直径。在接触北极卡车之前，国内玩家对于提升轮胎直径的追求一般只限于牧马人等方便切割更换翼子板的车型。而北极卡车让更多硬派越野车提升轮径成为了可能，特别是以丰田为代表的日系豪华越野车在稳定性和舒适性上更适合长途远征自驾。北极卡车复杂的改装过程和极致精细的加工工艺令人赞叹，未来不久将在国内实现部分车型AT35方案的改装，为国内众多越野车玩家提供了一种全新的风格与选择。近日京城气温持续走低，秋风瑟瑟，红叶飘落，深秋以至。我国北方即将进入大雪纷飞的季节，又到了北极卡车展现身手的时间，冬季我们将继续为大家带来更多有关北极卡车的好玩内容，欢迎持续关注。

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