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极地探险家(下)冰岛北极卡车案例实拍

第 1/2 页:北极卡车改装过程简介
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  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  往期内容回顾:极地探险家(上)冰岛北极卡车改装介绍

  在上期内容中,我们了解到Arctic Trucks是来自冰岛的一家专业极地远征车改装厂,它还有着其他改装厂商不可比拟的强大极地探险后勤保障团队,通过空投极地燃料等方法已经在过去的十余年成功穿越南极洲数十次。北极卡车具备极其强大专业极地远征能力的同时,也开发出多化产品线,以满足更多越野车玩家运动型实用化改装需求,同时在全球各地设立分部,服务于世界各地用户。今天我们通过国内仅有的3台北极卡车改装案例,继续讲述北极卡车的改装过程及具体细节。

北极卡车(下)

北极卡车(下)中国第一台北极卡车诞生于2016年冬季,这是一台搭载代号1KD 3.0L D4D直列四缸涡轮增压柴油发动机的丰田普拉多LC150。采用了AT38改装方案,裸车价格60余万元,AT38套件改装费用近40万元,为应对极地环境其他诸如加热系统,电池系统,以及差速锁、照明装备等等改装总计约20万元。

  北极卡车操刀改装的几乎所有越野车都采用柴油发动机,最大原因是柴油燃料热值高,燃油经济性好,在油箱容积相同的情况下,柴油动力总成车辆的续航能力相较于汽油车辆至少提升30%;另外改装大尺寸轮胎后车辆负载增大,柴油发动机充沛的扭矩也可以保证车辆的动力性,同时油耗也不会有过多增涨。

北极卡车(下)随后在17、18年,国内又陆续增加了两台北极卡车改装产品,均采用更适合国内地形的AT35套件,没有了夸张的极地范儿,饱满的轮胎轮眉也更加协调,就我个人而言更喜欢AT35方案,保留着原厂的协调性与美感。AT35方案的价格在十余万元,对于普通越野车玩家来说也比较亲民。

北极卡车(下)中国这三台北极卡车全部由北极卡车俄罗斯分部操刀完成,位于俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克的丰田4S店内,上篇文章中也介绍过北极卡车与冰岛丰田的渊源。克拉斯诺亚尔斯克距离北京单程近5000公里,加之在当地改装耗时约10天,除了改装本身的价格外,旅途中的精力财力成本也非常大。不过好消息是普拉多LC150、兰德酷路泽LC200与五十铃D-MAX的AT35套件已进口至国内,目前改装只需聘请俄罗斯技师飞抵国内即可完成。

  HellaFlush等等姿态改装风格在国内也发展了十余年的时间,国内不乏一些精品案例。在我们传统的思维中,宽体套件无非是一名好的钣金师傅搭配一套数据合适的轮圈即可完成。但作为极端气候下坚固可靠的探险工具,北极卡车绝非外观看上去那么简单,这也就是要远赴俄罗斯,在冰岛总部的指导下完成改装的原因。

北极卡车(下)在海外网站中关于北极卡车的案例展示和信息介绍比较丰富,但是具体改装过程无处寻找。在这里我们借用国内三台北极卡车在俄罗斯改装过程中车主实拍的珍贵图片进行简单介绍,由于某些过程中数据涉及保密信息,只得使用手机对过程进行简单记录,画质一般敬请谅解。

北极卡车(下)

  改装宽体轮眉第一步无疑就是切割了。常见的姿态改装一般只增加轮圈宽度,减小ET值,切割翼子板就可以满足需求。但北极卡车整体增加了轮胎体积,宽度与直径均有所增长,图为兰德酷路泽LC200切割时的前轮穴状态,明显看到大梁与车身的连接点已经被切掉,后续将焊接经过后移的新连接点。

  大刀阔斧的切割目的是保证在换装大尺寸的轮胎后,无论打轮转向时还是避震压缩到底时,车轮均不会和轮穴内衬发生干涉摩擦。同时无需升高避震器弹簧,保证所有悬挂连杆都在原厂设计的几何结构位置,以求车辆最接近原装的驾驶操控特性,同时保证悬架胶套、传动轴万向节等部件不会因为长期在异常位置工作而缩减寿命。这些优秀特性都是通过升高避震容纳大轮胎的“土办法”改装不可比拟的。

北极卡车(下)这张图片为AT38普拉多LC150改装过程中拍摄的。驾驶员脚下的车身结构完全被切掉,直接露出油门、刹车踏板。如此复杂且大胆的切割全部在冰岛总部数据协助下完成,严格保证尺寸要求。而冰岛总部对于每款车精确的数据把控是基于完善的电脑建模和模拟分析,这是一般宽体改装不能同日而语的。

北极卡车(下)为容纳巨大的后轮胎而不至于切割车门结构,AT38普拉多LC150的后桥整体向后移动了14.5cm。所有悬挂连杆固定点全部被切下来,将原焊点打磨平整,所以固定点向后平移并焊接,这是一项浩大且精密的工程。

北极卡车(下)整体桥悬架结构在运动过程中传动轴会进行伸缩,这根具备伸缩结构的后传动轴同样要进行加长,通过切割焊接后加长约13cm。

北极卡车(下)切割后就要进行焊接工作了,主要采用氩弧焊,北极卡车俄罗斯工厂内部非常整洁,地面一尘不染,在切割焊接过程中有些车辆需要分离车身与底盘,拆下来的大量零件都会有序管理存放,非常值得国内改装厂学习。

北极卡车(下)切下冗余车身结构后,将北极卡车生产的车身结构件焊接回轮穴内。和我们常见的宽体改装过程中钣金师傅“比着切,比着焊”的操作过程完全不同,在北极卡车规定数据切割后,所有新结构件都可以严丝合缝的焊接回车身,不由得佩服冰岛总部强大的建模数据和计算机模拟能力。

北极卡车(下)安装新的悬挂限位胶块,不论避震如何压缩都不会产生轮胎蹭内衬的问题。

北极卡车(下)焊接完成后,在新构建的轮穴和新焊点处还要进行防锈处理,全部完成后效果与原厂无异,如果不告诉你,你能看出来这台AT38普拉多后桥整体向后平移了14.5cm吗?AT44套件的普拉多和海拉克斯还需将前桥向前移动,涉及到前传动轴、分动箱以及变速箱,难度更高工作量更大,所以AT35、AT38、AT44方案的改装价格相差数倍。

北极卡车(下)我们从外观上看到的宽体轮眉只是在所有工作的最后一步才安装上去,在车身上外侧焊接龙骨,安装有机材料轮眉。之所以轮眉采用有机材料而非铁质钣金件,是考虑到越野过程中一旦磕碰,有机材料有韧性不易损坏,即使损坏后也方便整体更换,不用繁琐的钣金维修。

  北极卡车刚刚被国内玩家所了解时,很多玩家一眼就爱上了那四个漂亮的宽体轮眉,更有商家号称可以售卖同款轮眉。他们殊不知轮眉下方隐藏着工作量极大,操作精度极高的切割焊接工作。羞涩腼腆的北欧人设计风格几乎全部以简约为美,不论是我们熟知的沃尔沃汽车、宜家家居还是北极卡车,简约的产品背后所蕴藏的技术积累绝非表象层面看上去的那么简单。

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