极地探险家（上）冰岛北极卡车改装介绍

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　　越野车作为探索征服崎岖地形的工具，原厂状态是难以满足使用需求的，全球各地也因地质结构、人文风情的不同应运而生了各类不同的越野车改装风格。譬如美国西部崎岖的山脉孕育了以Jeep牧马人为代表的长悬挂行程大尺寸轮胎的攀爬改装风格；中南部沙漠则塑造了适合高速飞跳的Baja、Buggy拥有强大避震器的后驱越野车；澳洲内陆人烟稀少野生动物繁多，用来撞袋鼠的牛栏前杠、副油箱、重载避震器就变得必不可少；北欧地区每年大部分时间都被冰雪覆盖，为避免陷车，应运而生了众多装备大直径高扁平比“面包胎”的越野车。

下集连载内容：极地探险家（下）冰岛北极卡车案例实拍

　　来自冰岛的Arctic Trucks（以下简称北极卡车）则是众多北欧改装厂商中最具规模、最为完善的一家改装厂商。除推出各种轮胎尺寸的改装方案以外，它还能为北极、南极的旅游、科考探险提供全方位解决方案和保障团队，这般实力是任何改装厂商都不能比拟的。

第一次在荧幕上见到北极卡车还是通过BBC的Top Gear，由于我当时年龄尚小和相对不发达的网络环境，我只是对那台红色的丰田皮卡和“大猩猩”克拉克森在车尾安装马桶圈上厕所的英式幽默桥段印象深刻。

直至近几年，我才了解到2007年Top Gear推出的极地特辑正是在冰岛北极卡车团队保障下重走1996年探险队狗拉雪橇的方式抵达地磁北极的路线。参加拍摄的有两台丰田海拉克斯，一台丰田普拉多LC120，全部采用了北极卡车AT38改装方案。这也是人类第一次驾驶轮式汽车抵达地磁北极。

　　这三台由冰岛北极卡车改装制造的AT38海拉克斯/普拉多，使用了代号为1KD的3.0L D4D四缸涡轮增压柴油发动机，通过切割焊接车身结构，容纳下直径38英寸的芬兰Nokian诺记极地轮胎，可以将胎压降低至0.2bar，以免陷入松软的冰雪中。

　　北极卡车最初是冰岛丰田公司在1990年成立的改装部门，称之为Toyota Aukahlutir，冰岛语直译为丰田配件，为海拉克斯、兰德酷路泽和4Runner重新设计构建20%-70%的车身结构，容纳大尺寸轮胎以满足在北极圈附近恶劣的极地路况下行驶。

1996年Toyota Aukahalutir更名为Arctic Trucks，2005年从冰岛丰田公司独立出来，开始与其他汽车品牌合作，目前在英国、挪威、芬兰、波兰、俄罗斯和阿联酋设有分部。2008年开始在冰岛提供极地旅行和自驾游服务，图中的奔驰斯宾特Sprint AT44使用了44英寸轮胎，用于搭载游客极地观光。

而在中东地区的沙漠中，对车辆有着类似的需求——较大接地面积的轮胎。位于阿联酋迪拜的北极卡车工厂也推出了多款适用于沙漠的改装方案。图片为丰田海拉克斯AT44。

Xtreme系列是中东北极卡车与丰田合作的原厂改装系列，无需二次改装，霸气的外观深受中东土豪喜爱。

　　单单是改装大脚车相信许多改装厂商都可以胜任，而北极卡车还有其余改装厂商不可比拟的过人之处。