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往期内容回顾：极地探险家（上）冰岛北极卡车改装介绍
在上期内容中，我们了解到Arctic Trucks是来自冰岛的一家专业极地远征车改装厂商，它还有着其他改装厂商不可比拟的强大极地探险后勤保障团队，通过空投极地燃料等方法已经在过去的十余年成功穿越南极洲数十次。北极卡车具备极其强大专业极地远征能力的同时，也开发出多元化产品线，以满足更多越野车玩家运动型实用化改装需求，同时在全球各地设立分部，服务于世界各地用户。今天我们通过国内仅有的3台北极卡车改装案例，继续讲述北极卡车的改装过程及具体细节。
中国第一台北极卡车诞生于2016年冬季，这是一台搭载代号1KD 3.0L D4D直列四缸涡轮增压柴油发动机的丰田普拉多(参数|询价)LC150。采用了AT38改装方案，裸车价格60余万元，AT38套件改装费用近40万元，为应对极地环境其他诸如加热系统，电池系统，以及差速锁、照明装备等等改装总计约20万元。
北极卡车操刀改装的几乎所有越野车都采用柴油发动机，最大原因是柴油燃料热值高，燃油经济性好，在油箱容积相同的情况下，柴油动力总成车辆的续航能力相较于汽油车辆至少提升30%；另外改装大尺寸轮胎后车辆负载增大，柴油发动机充沛的扭矩也可以保证车辆的动力性，同时油耗也不会有过多增涨。
随后在17、18年，国内又陆续增加了两台北极卡车改装产品，均采用更适合国内地形的AT35套件，没有了夸张的极地范儿，饱满的轮胎轮眉也更加协调，就我个人而言更喜欢AT35方案，保留着原厂的协调性与美感。AT35方案的价格在十余万元，对于普通越野车玩家来说也比较亲民。
中国这三台北极卡车全部由北极卡车俄罗斯分部操刀完成，位于俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克的丰田4S店内，上篇文章中也介绍过北极卡车与冰岛丰田的渊源。克拉斯诺亚尔斯克距离北京单程近5000公里，加之在当地改装耗时约10天，除了改装本身的价格外，旅途中的精力财力成本也非常大。不过好消息是普拉多LC150、兰德酷路泽LC200与五十铃D-MAX(参数|询价)的AT35套件已进口至国内，目前改装只需聘请俄罗斯技师飞抵国内即可完成。
HellaFlush等等姿态改装风格在国内也发展了十余年的时间，国内不乏一些精品案例。在我们传统的思维中，宽体套件无非是一名好的钣金师傅搭配一套数据合适的轮圈即可完成。但作为极端气候下坚固可靠的探险工具，北极卡车绝非外观看上去那么简单，这也就是要远赴俄罗斯，在冰岛总部的指导下完成改装的原因。
在海外网站中关于北极卡车的案例展示和信息介绍比较丰富，但是具体改装过程无处寻找。在这里我们借用国内三台北极卡车在俄罗斯改装过程中车主实拍的珍贵图片进行简单介绍，由于某些过程中数据涉及保密信息，只得使用手机对过程进行简单记录，画质一般敬请谅解。
改装宽体轮眉第一步无疑就是切割了。常见的姿态改装一般只增加轮圈宽度，减小ET值，切割翼子板就可以满足需求。但北极卡车整体增加了轮胎体积，宽度与直径均有所增长，图为兰德酷路泽LC200切割时的前轮穴状态，明显看到大梁与车身的连接点已经被切掉，后续将焊接经过后移的新连接点。
大刀阔斧的切割目的是保证在换装大尺寸的轮胎后，无论打轮转向时还是避震压缩到底时，车轮均不会和轮穴内衬发生干涉摩擦。同时无需升高避震器弹簧，保证所有悬挂连杆都在原厂设计的几何结构位置，以求车辆最接近原装的驾驶操控特性，同时保证悬架胶套、传动轴万向节等部件不会因为长期在异常位置工作而缩减寿命。这些优秀特性都是通过升高避震容纳大轮胎的“土办法”改装不可比拟的。
这张图片为AT38普拉多LC150改装过程中拍摄的。驾驶员脚下的车身结构完全被切掉，直接露出油门、刹车踏板。如此复杂且大胆的切割全部在冰岛总部数据协助下完成，严格保证尺寸要求。而冰岛总部对于每款车精确的数据把控是基于完善的电脑建模和模拟分析，这是一般宽体改装不能同日而语的。
为容纳巨大的后轮胎而不至于切割车门结构，AT38普拉多LC150的后桥整体向后移动了14.5cm。所有悬挂连杆固定点全部被切下来，将原焊点打磨平整，所以固定点向后平移并焊接，这是一项浩大且精密的工程。
整体桥悬架结构在运动过程中传动轴会进行伸缩，这根具备伸缩结构的后传动轴同样要进行加长，通过切割焊接后加长约13cm。
切割后就要进行焊接工作了，主要采用氩弧焊，北极卡车俄罗斯工厂内部非常整洁，地面一尘不染，在切割焊接过程中有些车辆需要分离车身与底盘，拆下来的大量零件都会有序管理存放，非常值得国内改装厂学习。
切下冗余车身结构后，将北极卡车生产的车身结构件焊接回轮穴内。和我们常见的宽体改装过程中钣金师傅“比着切，比着焊”的操作过程完全不同，在北极卡车规定数据切割后，所有新结构件都可以严丝合缝的焊接回车身，不由得佩服冰岛总部强大的建模数据和计算机模拟能力。
安装新的悬挂限位胶块，不论避震如何压缩都不会产生轮胎蹭内衬的问题。
焊接完成后，在新构建的轮穴和新焊点处还要进行防锈处理，全部完成后效果与原厂无异，如果不告诉你，你能看出来这台AT38普拉多后桥整体向后平移了14.5cm吗？AT44套件的普拉多和海拉克斯还需将前桥向前移动，涉及到前传动轴、分动箱以及变速箱，难度更高工作量更大，所以AT35、AT38、AT44方案的改装价格相差数倍。
我们从外观上看到的宽体轮眉只是在所有工作的最后一步才安装上去，在车身上外侧焊接龙骨，安装有机材料轮眉。之所以轮眉采用有机材料而非铁质钣金件，是考虑到越野过程中一旦磕碰，有机材料有韧性不易损坏，即使损坏后也方便整体更换，不用繁琐的钣金维修。
北极卡车刚刚被国内玩家所了解时，很多玩家一眼就爱上了那四个漂亮的宽体轮眉，更有商家号称可以售卖同款轮眉。他们殊不知轮眉下方隐藏着工作量极大，操作精度极高的切割焊接工作。羞涩腼腆的北欧人设计风格几乎全部以简约为美，不论是我们熟知的沃尔沃汽车、宜家家居还是北极卡车，简约的产品背后所蕴藏的技术积累绝非表象层面看上去的那么简单。
中国第一台北极卡车，AT38普拉多(参数|询价)LC150在2017年初成功从中国大陆最南端广东雷州半岛，纵向穿越亚洲大陆，抵达俄罗斯哈亚，驶上封冻的北冰洋，也成为第一台在北冰洋冰面留下足迹的中国牌照汽车。
我曾短暂试驾过这台AT38普拉多，操控性基本与原厂车无异，明显能察觉到的变化只有车身尺寸带来的变化。通过更改速比，加之柴油机充沛的低转速扭矩，在非铺装路面行驶时比汽油车更加轻松。轮圈规格为15x12.5J ET-70，轮胎尺寸达到了405/70 R15，使用Nokian诺记极地轮胎，单条价格近万元。
行驶在封冻的贝加尔湖上。搭载1KD柴油发动机的原厂普拉多百公里油耗约在8-9L，改装38英寸轮胎后油耗基本也维持在百公里13-15L，优秀的燃油经济性和续航能力是极地穿越对车辆的基本要求。北极卡车曾采用汽油车型为基础改装AT35方案，而AT35以上则基本采用柴油车型，这也是续航能力决定的。为应对低温柴油结蜡现象，一般会加装油泵、油箱加热装置，而在南北极地区探险远征则会采用特殊的极地燃料。
在换装37英寸AT胎后，相较于原厂状态普拉多，离地间隙提升82mm，得益于大尺寸轮胎，一般的炮弹坑很难让它产生轮胎离地的交叉轴状况。外加三把差速锁的辅助，华北地区越野难度最大的好汉坡也可轻松征服。
相较于夸张的极地风格AT38普拉多，我更青睐这台AT35方案的五十铃D-MAX(参数|询价)。北极卡车宽体轮眉与原车的翼子板突出的线条衔接自然，整条效果非常饱满协调。
6辐Y字形轮圈也由北极卡车出品，国内目前只有这一套，规格为17x10J ET-25。目前夏季使用美国General的MT胎，尺寸为305/70 R17，规格与福特F150猛禽相同。35英寸轮胎为D-MAX直接提升70mm离地间隙，同时35英寸轮胎在市场上保有量很大，选择范围广泛性价比高。国内通常将General轮胎翻译为将军轮胎，与美国车友交流得知他们更习惯将其理解为通用轮胎，与GM通用汽车、GE通用电气相同。
这台五十铃D-MAX搭载了代号为4JJ1的3.0L涡轮增压四缸柴油发动机，这台发动机广泛被船舶、挖掘机等工程设备所采用，根据使用环境不同采用了不同调校。稳定性可靠性极佳，唯一缺点是自重较大达到了约310kg。
这台D-MAX在使用外挂电脑配合6速手动变速箱，维持原厂齿比的状态下0-100km/h加速大约在8s左右，对于更换如此大尺寸轮胎的皮卡来说这般成绩已经非常优秀；同时10-12L左右的百公里油耗，让它在不加装副油箱的情况下也能有不错的续航能力。得益于这台出色的柴油发动机，D-MAX是同级可玩性最高的皮卡车，无奈受限于政策，不能在北京等一线城市落户上牌，身为柴油货车也会受到较多限行政策影响。
身为北极卡车自然要解决柴油低温结蜡现象的困扰，这台D-MAX加装了德国埃贝赫的驻车加热系统，直接燃烧柴油为冷却液循环加温，在不启动发动机的情况可使用电瓶电量工作4小时，保持发动机温度方便启动。
根据实际测试，气温低于-30℃时车辆低负载运行时，发动机产生的热量难以满足车内供暖需求，埃贝赫加热系统也可智能管理水温，可以持续保持向车内供给暖风。冬季进入我国北方或俄罗斯西伯利亚地区，气温低于-40℃后，车辆一般需要在暖库过夜，或者保持24小时持续怠速。即使是汽油车也无法避免机油凝固电瓶失效等问题，所以面对低温环境柴油车劣势并不明显，相反俄罗斯西伯利亚地区柴油越野车更普遍。
上期内容中我们也提到北极卡车的大尺寸轮胎在沙漠中同样非常具有优势，因此北极卡车阿联酋分部也应运而生。实际在沙漠测试中我们发现，北极卡车可以使用相对于普通越野车更高的胎压行驶。
归其原因还是由于北极卡车轮胎尺寸较大，无需释放过多气压就可以获得相对较多的轮胎接地面积，无须担心车辆陷入松软的沙子中，同时也能获得不错的牵引力。较高的胎压也无需担心激烈驾驶转向过程中轮胎脱圈的问题。
D-MAX有不错的动力性和可玩性，负载能力也非常出色，在这几年也成功执行了多趟俄罗斯西伯利亚地区自驾保障任务。纵使优点千万，也掩盖不了它身为商用货车皮卡所不能避免的舒适性、驾乘质感较差的问题。特别是空载状态下行驶在随时搓板路上，地面的颠簸毫无过滤的传递至车内，长距离行驶对于人来说是极大的消耗与考验。
这台驾乘质感更高级的兰德酷路泽LC200的北极卡车AT35方案也就应运而生。由于原厂轮穴空间较大车身尺寸较宽，AT35成品拓展出来的轮眉尺寸也比较小，外观变化不大，整体气质非常低调。不过由于轮胎扁平比的提升加之兰德酷路泽原厂较长的避震行程，这台车行驶在非铺装路面时车内感受到的颠簸非常少，像一艘大船高速飘过各种坑洼与沟壑。
这台兰德酷路泽同样使用了北极卡车自驾出品的轮圈，规格为17x10j ET-8。轮胎选择方面也更加保守，由BFGoodrich百路驰出品的KO2 AT胎更能兼顾公路行驶的操控性和舒适性，胎噪和油耗表现也相对较好。
D-4D的Logo意味着这台车发动机舱内是代号1VD的4.5L V8双涡轮柴油发动机，在1600rpm时即可爆发出650Nm的最大扭矩。在维持原厂传动比不变的情况下，百公里油耗也仅为14-15L，这足以令所有汽油发动机的兰德酷路泽羡慕了。
近些年越野车电子辅助系统越来越复杂繁琐，越野时我们常常因它们不能完全关闭而苦恼，可这台以中东版低配车型为基础改装而来的AT35兰德酷路泽，除了ABS外再无其他辅助系统，湿滑的公路上你若不轻柔对待油门，柴油机变态的扭矩让它会用四轮一同滑动甩尾的姿态给你来个下马威。没有了复杂电子系统的干扰后，越野时你踩下油门踏板的一丝一毫动作，都会毫无保留的传达给发动机，巨大的扭矩通过坚固可靠的托森中央差速器传递至四个车轮，专业越野玩家会因这简单直接的操控方式感到酣畅淋漓，而新手玩家若不能选择出合适的路线，正确的控制油门深度，纵使扭矩充沛悬架柔韧，这台庞然大物也只能在崎岖的沟壑中轮胎空转高高扬起尘土，无法脱身自拔。
没有复杂的牵引力控制系统干扰，同时也就丧失了轮间电子限滑能力，加之只有一把中央差速锁，交叉轴脱困能力只能仰仗大尺寸的轮胎和长行程悬挂了。目前这台车加装后差速锁也被提上日程，普遍使用的ARB气动差速锁需要在原厂后桥壳上钻眼，加上对于高气压管路在极端环境下气密可靠性的担忧，车主计划购买一根全新丰田原厂带锁后桥进行移植。相信两把差速锁加持下的AT35柴油兰德酷路泽会成为下一个越野神器。
在上期内容开篇中我们谈到由于世界各地不同的地貌特征，越野车玩家根据不同的使用需求形成了不同种类的改装风格，但所有改装风格归根结底想要提升车辆离地间隙唯有增大轮胎直径。在接触北极卡车之前，国内玩家对于提升轮胎直径的追求一般只限于牧马人(参数|询价)等方便切割更换翼子板的车型。而北极卡车让更多硬派越野车提升轮径成为了可能，特别是以丰田为代表的日系豪华越野车在稳定性和舒适性上更适合长途远征自驾。北极卡车复杂的改装过程和极致精细的加工工艺令人赞叹，未来不久将在国内实现部分车型AT35方案的改装，为国内众多越野车玩家提供了一种全新的风格与选择。近日京城气温持续走低，秋风瑟瑟，红叶飘落，深秋以至。我国北方即将进入大雪纷飞的季节，又到了北极卡车展现身手的时间，冬季我们将继续为大家带来更多有关北极卡车的好玩内容，欢迎持续关注。
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