[原创]

极地探险家（上）冰岛北极卡车改装介绍

27 大图 20

: 宋鑫燚 2019-10-17 15:09:13 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：北极卡车现今产品线: 第 1/2 页：北极卡车发展历史第 2/2 页：北极卡车现今产品线

浏览全文 (共计2页)

　　北极卡车的过人之处是能为旅游、探险、科考团队提供极地保障服务。主要由标准版海拉克斯AT44以及6x6版本来执行。

北极卡车最受关注的莫过于这几条大轮径高扁平比的极地轮胎。普通轮胎的橡胶在冬季会变硬，性能下降，极地轮胎采用特殊的含硅配方，胎面配备可拆卸的特殊金属胎钉，极为耐磨，在数千公里的极地远征中不会过度磨损。

　　北极卡车上出镜率最高的是来自芬兰的Nokian极地轮胎，词尾加N是芬兰语中的所有格，Nokian诺记轮胎正是手机厂商Nokia的子公司，诺基亚公司制造轮胎的历史足足比移动通信产品早了50余年，在80年代公司重心转移后，轮胎业务被单独拆解出来，改名Nokian Renkkaat，冰岛语字面意为诺基亚的轮胎。

北极卡车保障团队具备在南北极地区飞机空投极地专用燃料的能力，通过车头的绞盘以及前杠支架，海拉克斯AT44可以进行燃料吊装作业。

GPR探地雷达也是极地探险中不可或缺的重要工具，冰层的厚度，积雪掩埋下的冰缝，都可以提前探知，避免发生危险。后方拖车运载的是极地专用燃料，在极寒气温下不会像普通柴油一样结蜡。

　　2010年北极卡车两台海拉克斯AT44创下耗时108小时最快抵达南极点的世界纪录，返程只花费了3.5天，每升燃油可行驶2.2公里，超高的极地地区燃油效率也让这次刷新纪录得以成功。

2016年一台经过北极卡车AT38方案改装的现代圣达菲，在一台标准版海拉克斯AT44，两台6x6海拉克斯AT44的保障下成功穿越南极洲罗斯冰架。

众所周知，北极地区主要地形是北冰洋封冻形成的冰原，地势较为平坦，且受各大洋暖流影响，暖季气温可以达到零度以上；而南极大陆受南极寒流围绕，平均气温-25℃，平均海拔2350m，南极洲穿越难度比北极地区增大很多倍，而北极卡车至今已经成功执行近30次的南极洲探险、科考任务。现如今，只要你有足够的经济实力，自驾北极卡车穿越南极洲也完全可以实现。

　　经过近30年的发展，北极卡车现在形成了完整的产品体系，与丰田、五十铃、日产、三菱、Jeep、大众等品牌合作，为各款硬派SUV与皮卡推出改装方案，同时也接受产品系列外的其他车型进行定制化改装。改装方案AT后面的数字均指代轮胎外径。

入门级AT32 AT33套件主要面向日产纳瓦拉(参数|询价)、丰田普拉多(参数|询价)LC150、Fortuner、FJ酷路泽等车。无需切割车身结构，换装比原厂稍大尺寸的轮胎，加装轮眉，配备北极卡车出品的涉水器、发动机护板等配件。通过原厂改装的身份在经销商以新车进行销售，概念非常类似于丰田的TRD Pro等原厂强化版本。

俄罗斯北极卡车出品的海拉克斯AT35，及海拉克斯AT35 6x6方案。轮胎采用的是Nokian具备冰雪能力的AT胎，在低温环境下橡胶仍然能保持不错的柔软度。

　　AT35套件面向丰田兰德酷路泽、普拉多、海拉克斯、日产途乐、五十铃D-MAX(参数|询价)等车型。通过切割车身，将车辆轮胎直径增大约10%，全面提升车辆在岩石、沙漠、雪地的综合越野性能。价格约合十余万元人民币起。北极卡车将AT35以下轮径的方案称之为实用型运动化改装，完全可以兼顾日常使用，帅气的轮眉显著提升车辆“颜值”。

AT38及以上方案主要针对丰田普拉多和海拉克斯，他们的尺寸及自重较为适合执行极地穿越任务，兰德酷路泽等全尺寸SUV自重过大，会压塌冰原表面的雪壳导致陷车，不适合改装专业极地远征车。

　　AT38方案为容纳下大尺寸轮胎且不切割车门结构，需要移动车桥加长传动轴；为获得更大的轮胎扁平比，缩小轮圈尺寸至15英寸，更换小尺寸刹车系统。造价相较于AT35提升一倍，折合人民币超过30万元。AT38方案提升轮径超过25%，离地间隙提升约10cm，极地轮胎可以超低气压行驶，具备真正的极地行驶能力，北极卡车将其称之为专业级极地改装。

最强悍的AT44方案则是真正的探险级改装产品，主要采用可靠性极高承重能力出色的海拉克斯底盘，普通四轮版本成品价格超过百万人民币，6x6版本折合人民币近300万。

　　越野车升高避震器不可以提升后桥差速器外壳距离地面的高度，唯有增大轮胎直径才可以真正提升离地间隙与通过性；尽可能维持原厂悬挂几何结构，以求最接近于原车的驾驶感受，在提升离地间隙的同时尽可能保持低重心。这是我个人总结的两点北极卡车改装的要素。AT38以上的极地远征车离普通越野车玩家过于遥远，但AT33及AT35方案的改装理念是非常值得我们参考学习的。