[爱卡汽车 文化频道 原创]
越野车作为探索征服崎岖地形的工具，原厂状态是难以满足使用需求的，全球各地也因地质结构、人文风情的不同应运而生了各类不同的越野车改装风格。譬如美国西部崎岖的山脉孕育了以Jeep牧马人为代表的长悬挂行程大尺寸轮胎的攀爬改装风格；中南部沙漠则塑造了适合高速飞跳的Baja、Buggy拥有强大避震器的后驱越野车；澳洲内陆人烟稀少野生动物繁多，用来撞袋鼠的牛栏前杠、副油箱、重载避震器就变得必不可少；北欧地区每年大部分时间都被冰雪覆盖，为避免陷车，应运而生了众多装备大直径高扁平比“面包胎”的越野车。
下集连载内容：极地探险家（下）冰岛北极卡车案例实拍
来自冰岛的Arctic Trucks（以下简称北极卡车）则是众多北欧改装厂商中最具规模、最为完善的一家改装厂商。除推出各种轮胎尺寸的改装方案以外，它还能为北极、南极的旅游、科考探险提供全方位解决方案和保障团队，这般实力是任何改装厂商都不能比拟的。
第一次在荧幕上见到北极卡车还是通过BBC的Top Gear，由于我当时年龄尚小和相对不发达的网络环境，我只是对那台红色的丰田皮卡和“大猩猩”克拉克森在车尾安装马桶圈上厕所的英式幽默桥段印象深刻。
直至近几年，我才了解到2007年Top Gear推出的极地特辑正是在冰岛北极卡车团队保障下重走1996年探险队狗拉雪橇的方式抵达地磁北极的路线。参加拍摄的有两台丰田海拉克斯，一台丰田普拉多LC120，全部采用了北极卡车AT38改装方案。这也是人类第一次驾驶轮式汽车抵达地磁北极。
这三台由冰岛北极卡车改装制造的AT38海拉克斯/普拉多，使用了代号为1KD的3.0L D4D四缸涡轮增压柴油发动机，通过切割焊接车身结构，容纳下直径38英寸的芬兰Nokian诺记极地轮胎，可以将胎压降低至0.2bar，以免陷入松软的冰雪中。
北极卡车最初是冰岛丰田公司在1990年成立的改装部门，称之为Toyota Aukahlutir，冰岛语直译为丰田配件，为海拉克斯、兰德酷路泽和4Runner重新设计构建20%-70%的车身结构，容纳大尺寸轮胎以满足在北极圈附近恶劣的极地路况下行驶。
1996年Toyota Aukahalutir更名为Arctic Trucks，2005年从冰岛丰田公司独立出来，开始与其他汽车品牌合作，目前在英国、挪威、芬兰、波兰、俄罗斯和阿联酋设有分部。2008年开始在冰岛提供极地旅行和自驾游服务，图中的奔驰斯宾特Sprint AT44使用了44英寸轮胎，用于搭载游客极地观光。
而在中东地区的沙漠中，对车辆有着类似的需求——较大接地面积的轮胎。位于阿联酋迪拜的北极卡车工厂也推出了多款适用于沙漠的改装方案。图片为丰田海拉克斯AT44。
Xtreme系列是中东北极卡车与丰田合作的原厂改装系列，无需二次改装，霸气的外观深受中东土豪喜爱。
单单是改装大脚车相信许多改装厂商都可以胜任，而北极卡车还有其余改装厂商不可比拟的过人之处。
北极卡车的过人之处是能为旅游、探险、科考团队提供极地保障服务。主要由标准版海拉克斯AT44以及6x6版本来执行。
北极卡车最受关注的莫过于这几条大轮径高扁平比的极地轮胎。普通轮胎的橡胶在冬季会变硬，性能下降，极地轮胎采用特殊的含硅配方，胎面配备可拆卸的特殊金属胎钉，极为耐磨，在数千公里的极地远征中不会过度磨损。
北极卡车上出镜率最高的是来自芬兰的Nokian极地轮胎，词尾加N是芬兰语中的所有格，Nokian诺记轮胎正是手机厂商Nokia的子公司，诺基亚公司制造轮胎的历史足足比移动通信产品早了50余年，在80年代公司重心转移后，轮胎业务被单独拆解出来，改名Nokian Renkkaat，冰岛语字面意为诺基亚的轮胎。
北极卡车保障团队具备在南北极地区飞机空投极地专用燃料的能力，通过车头的绞盘以及前杠支架，海拉克斯AT44可以进行燃料吊装作业。
GPR探地雷达也是极地探险中不可或缺的重要工具，冰层的厚度，积雪掩埋下的冰缝，都可以提前探知，避免发生危险。后方拖车运载的是极地专用燃料，在极寒气温下不会像普通柴油一样结蜡。
2010年北极卡车两台海拉克斯AT44创下耗时108小时最快抵达南极点的世界纪录，返程只花费了3.5天，每升燃油可行驶2.2公里，超高的极地地区燃油效率也让这次刷新纪录得以成功。
2016年一台经过北极卡车AT38方案改装的现代圣达菲，在一台标准版海拉克斯AT44，两台6x6海拉克斯AT44的保障下成功穿越南极洲罗斯冰架。
众所周知，北极地区主要地形是北冰洋封冻形成的冰原，地势较为平坦，且受各大洋暖流影响，暖季气温可以达到零度以上；而南极大陆受南极寒流围绕，平均气温-25℃，平均海拔2350m，南极洲穿越难度比北极地区增大很多倍，而北极卡车至今已经成功执行近30次的南极洲探险、科考任务。现如今，只要你有足够的经济实力，自驾北极卡车穿越南极洲也完全可以实现。
经过近30年的发展，北极卡车现在形成了完整的产品体系，与丰田、五十铃、日产、三菱、Jeep、大众等品牌合作，为各款硬派SUV与皮卡推出改装方案，同时也接受产品系列外的其他车型进行定制化改装。改装方案AT后面的数字均指代轮胎外径。
入门级AT32 AT33套件主要面向日产纳瓦拉、丰田普拉多LC150、Fortuner、FJ酷路泽等车。无需切割车身结构，换装比原厂稍大尺寸的轮胎，加装轮眉，配备北极卡车出品的涉水器、发动机护板等配件。通过原厂改装的身份在经销商以新车进行销售，概念非常类似于丰田的TRD Pro等原厂强化版本。
俄罗斯北极卡车出品的海拉克斯AT35，及海拉克斯AT35 6x6方案。轮胎采用的是Nokian具备冰雪能力的AT胎，在低温环境下橡胶仍然能保持不错的柔软度。
AT35套件面向丰田兰德酷路泽、普拉多、海拉克斯、日产途乐、五十铃D-MAX等车型。通过切割车身，将车辆轮胎直径增大约10%，全面提升车辆在岩石、沙漠、雪地的综合越野性能。价格约合十余万元人民币起。北极卡车将AT35以下轮径的方案称之为实用型运动化改装，完全可以兼顾日常使用，帅气的轮眉显著提升车辆“颜值”。
AT38及以上方案主要针对丰田普拉多和海拉克斯，他们的尺寸及自重较为适合执行极地穿越任务，兰德酷路泽等全尺寸SUV自重过大，会压塌冰原表面的雪壳导致陷车，不适合改装专业极地远征车。
AT38方案为容纳下大尺寸轮胎且不切割车门结构，需要移动车桥加长传动轴；为获得更大的轮胎扁平比，缩小轮圈尺寸至15英寸，更换小尺寸刹车系统。造价相较于AT35提升一倍，折合人民币超过30万元。AT38方案提升轮径超过25%，离地间隙提升约10cm，极地轮胎可以超低气压行驶，具备真正的极地行驶能力，北极卡车将其称之为专业级极地改装。
最强悍的AT44方案则是真正的探险级改装产品，主要采用可靠性极高承重能力出色的海拉克斯底盘，普通四轮版本成品价格超过百万人民币，6x6版本折合人民币近300万。
越野车升高避震器不可以提升后桥差速器外壳距离地面的高度，唯有增大轮胎直径才可以真正提升离地间隙与通过性；尽可能维持原厂悬挂几何结构，以求最接近于原车的驾驶感受，在提升离地间隙的同时尽可能保持低重心。这是我个人总结的两点北极卡车改装的要素。AT38以上的极地远征车离普通越野车玩家过于遥远，但AT33及AT35方案的改装理念是非常值得我们参考学习的。
许多人觉得北极卡车不就是宽体改装吗？切了翼子板粘上去一个轮眉，国内做姿态改装、HellaFlush的改装店不就解决了吗？以简洁至上的北欧人设计出的产品真得像外观看上去一样简单吗？下期将为大家带来国内绝无仅有的几台北极卡车改装作品实拍，继续讲述北极卡车的魅力。
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