雪地上的黑科技 马牌轮胎新西兰体验日

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　八月，蝉喘雷干，在各大汽车厂商忙着做高温测试的此时，我来到位于南半球的新西兰，在这里开始了德国马牌轮胎的冰雪试驾。在全国持续高温的夏季写一篇冰雪试驾的稿子，仿佛给我出了一道类似“把冰箱卖给爱斯基摩人”的难题，但在试驾之后我知道，这道题其实不难解。

一、夏季轮胎VS全季轮胎VS冬季轮胎

　　在聊冬季轮胎之前，我们先要弄懂夏季轮胎、全季轮胎和冬季轮胎的区别。在我国，大部分主流汽车厂商选择的原厂配套轮胎都为夏季轮胎，这是由于我国车主和准车主所需要轮胎的性能主要是节能、静音、减震、舒适等，这就使得夏季轮胎有了用武之地。

　　但在气温较低（低于7℃）的情况下，夏季轮胎不具备冬季路况所需的各种性能。夏季轮胎采用的是不同于冬季轮胎的材料，适合在温暖的气温下使用。在低温环境下，夏季轮胎容易硬化，继而减少抓地力，就连新手司机也很容易感受到夏季轮胎会在雪地或结冰道路上“变滑”。

工作人员找来了两块分别由冬季胎材料和夏季胎材料制成的圆片，用铁锤敲打它们，得到了两种截然不同的结果。

　　在敲打冬季胎材料时，几乎没有敲打声音，而且能感受到圆片甚至还有一些弹力，在锤子锤下后反而弹起，并没有破碎。相反的，夏季材料制成的圆片在收到锤子撞击时发出清脆的响声，并且瞬间破碎。这是因为夏季材料的圆片在当时零下的温度下已经硬化变脆。这个测试能更直观地看出冬季轮胎和夏季轮胎材料在低温环境下硬度的变化。

在测试现场我们使用三款一样的车型，分别给它们安装上夏季轮胎、全季轮胎和冬季轮胎，测试它们在冰雪路面上的操控和刹车性能。

从最后的结果来看，在同一冰雪路面上，当车辆以50km/h的速度行驶，使用夏季轮胎的车辆停车距离要达到40多米，全季轮胎车辆的刹车距离为30多米，冬季轮胎的刹车距离则能控制在30米以内。

测试时的轮胎温度为零下4.9℃。

在操控体验部分，夏季轮胎在汽车加速和转弯过程中极易打滑失控，很难按照驾驶者的预想路线行驶。

安装了冬季轮胎的车辆则相对易于控制，这是由于冬季轮胎能在车辆加速、转弯时提供更大的牵引力，提高车辆的失控极限。就算是失控之后，也会比夏季轮胎更容易重新获得抓地力。

我们现场也对三款轮胎的硬度进行了测试，红色测试车安装的夏季轮胎，硬度计指针已达到61。

全季轮胎的硬度表现要好于夏季轮胎，硬度计显示数值为51。

冬季轮胎的硬度计数值最小，为34，也就是说同一温度下，冬季轮胎最软。