众将各显其能 四款245/45 R17轮胎横评

　　在前面的动态测试中，我们得到了一些轮胎的加速、刹车、滚动阻力和噪音等数据，对它们的整体性能也有了一定的了解。不过对于轮胎来说，再精准的测试也比不过专业车手的主观评价，所以主观评价是必不可少的。

1、干地操控性能

　　轮胎的操控性能和驾驶员的驾控感受有着直接的关系，如果轮胎的操控性能好的话，整车的操控也会有所提升。

本次轮胎横评中的主观评价主要包括干地操控性能和道路体验两部分，其中干地操控性能主要进行绕桩、小舵角转向和大范围变线，从中感受轮胎的操控性能。

在绕桩测试中，我们先按照60km/h的车速进行绕桩，从中感受轮胎的横向抓地力、胎侧支撑以及驾驶员受到来自横向的力。 然后再以更高的车速绕桩，感受轮胎的极限。

以较高的车速匀速行驶，通过小舵角转向，感受轮胎的响应速度，同时也可以反映出轮胎的抓地能力。

将车速提升至80km/h，然后进行大范围变线，在回正时感受打方向与车身姿态回正之间的延迟，时间越短则说明轮胎的响应更加及时。

　　来看最后的主观评价结果，在实际测试中，邓禄普DIREZZA DZ102给我的操控感受是最好的，所以我给到了9分。轮胎在匀速绕桩时，胎侧对于车身的支撑非常到位，并且抓地力表现让人满意，使得车身能够以非常优雅的姿态完成绕桩。

　　固特异御乘Ⅱ代在这个测试项目中给我带来了一定的惊喜，虽然其定位于静音、舒适型轮胎，但是在干地操控上表现也较好。在保持匀速行驶时进行小舵角反复转向，轮胎的响应非常及时，并且在大范围变线并进行回正时，车身姿态也能及时回正，这同样得益于较强的抓地力和响应速度。

　　佳通舒适229和耐克森NFERA AU5在干地操控测试中表现稍差一些，在快速绕桩时经常出现响胎的情况，以提醒轮胎到达了极限。使用小舵角反复打方向，轮胎的响应也稍微慢一些，这点和固特异御乘Ⅱ代、邓禄普DIREZZA DZ102的差别还是比较明显的。

2、道路实际体验

　　在四款轮胎横评的最后一项中，我们将通过进行道路实际体验，并主要对轮胎的驾乘舒适性进行主观评价。

在道路舒适度测试时，给我感受最好的是固特异御乘Ⅱ代，其胎体给人的感觉比较有韧性，轮胎对于路面的颠簸能够很好地吸收掉，同时胎面又能将应有的路感传递给驾驶员。

佳通舒适229和耐克森NFERA AU5在舒适性上表现较好，说得通俗一些就是“软”，不过这种软有些像踩棉花，和固特异御乘Ⅱ代相比路感较差，可见轮胎为了舒适性在操控性上做了一定的妥协。

邓禄普DIREZZA DZ102在舒适度方面是这四款轮胎中最“硬”的，轮胎虽然路感非常好，但在遇到很小的颠簸时都能传递给驾驶员。在经过减速带时必须要减至较低的车速，否则就“有的受了”。

　　从最后的主观评价成绩来看，道路舒适度最好的是固特异御乘Ⅱ代，当然作为知名轮胎品牌的主打静音型产品，这样的表现在意料之中。

　　佳通舒适229在此项目中做出了应有的表现，整体驾乘舒适性让人满意。另外耐克森NFERA AU5作为家族中的高性能产品，在舒适性方面还是给我带来了些许惊喜的。

　　邓禄普DIREZZA DZ102在驾乘舒适性方面表现不如其它三款，考虑到其运动胎的定位，这样的表现还是可以接受的。毕竟对于轮胎来说，操控性能和舒适性能不可能达到两全，只能尽量针对轮胎定位找到一个平衡点，这也是所有轮胎厂商都在做的事情。

　　编辑点评：到这里，本次四款245/45 R17轮胎横评就接近尾声了，这四款轮胎虽然规格尺寸相同，但由于定位和设计的不同，可以说是“各显其能”。佳通舒适229在驾乘舒适性方面表现不错，同时经济性和使用寿命也较长，可以说是一款适合“过日子”的轮胎。耐克森NFERA AU5虽然在操控、舒适等各方面都不是最出色的，但考虑到较低的售价，是性价比最高的一款胎。邓禄普DIREZZA DZ102和固特异御乘Ⅱ代分别趋向于较高的操控性能和静音、舒适性能，其实际表现也如此。对于车主们来说，不能“只买贵的不买对的”，根据自身的喜好需求和车型特点来选择一款合适的轮胎才是正解。