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众将各显其能四款245/45 R17轮胎横评

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: 杨继高 2018-03-12 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 5/6 页：加速、刹车和车内外噪音: 第 1/6 页：四款轮胎横评介绍第 2/6 页：佳通舒适229和耐克森NFERA AU5 第 3/6 页：DIREZZA DZ102和御乘Ⅱ代第 4/6 页：轮胎参数及结构第 5/6 页：加速、刹车和车内外噪音第 6/6 页：干地操控和公路体验

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1、加速测试

　　前面我们对4款245/45 R17轮胎进行了静态测试，接下来将对这四款轮胎进行动态测试，看看它们各自强调的舒适、静音、高性能等到底实际表现如何呢？在正式开始动态测试前，我们先保持高速行驶2km左右进行暖胎，使轮胎能够达到正常的工作状态，发挥出真正的综合实力。

首先要进行的是0-100km/h加速测试，这项测试想必大家已经非常熟悉了，对于不同的轮胎，考验的是轮胎的纵向抓地力。简单地说就是纵向抓地力越好，加速时间越短，同时不容易发生打滑。

　　从测试结果来看，固特异御乘Ⅱ代的表现最佳，0-100km/h最短加速时间仅为8.49s，比这辆奔驰E级(参数|询价)的原厂官方成绩8.6s还要快1.1s。邓禄普DIREZZA DZ102和耐克森NFERA AU5的成绩相近，佳通舒适229在此项测试中表现一般。

　　不过在实际测试时，邓禄普DIREZZA DZ102给人的加速感受是最好的，将油门踩到底时，感觉轮胎能够牢牢地“咬”住地面，丝毫没有打滑的迹象，其次是固特异御乘Ⅱ代、耐克森NFERA AU5和佳通舒适229。

2、刹车测试

　　其实对于轮胎测试来说，最短刹车距离要远比最快加速时间重要，因为最短刹车距离直接关系到轮胎的安全性能，所以现在几乎所有轮胎厂家都非常注重轮胎的干、湿地刹车性能。

在此项测试中，我们将进行5次100-0km/h刹车测试，由于刹车不可避免地存在热衰退，所以取5次中的最好成绩。此项测试同样考验轮胎的纵向抓地力，同时也可以反映出轮胎的安全性能。

　　在100-0km/h刹车测试中，表现最好的依旧是固特异御乘Ⅱ代，最短刹车距离仅为39.05m，其次为邓禄普DIREZZA DZ102，最短刹车距离为39.70m。佳通舒适229在刹车测试中比耐克森NFERA AU5的成绩要好一些。

　　通过直线加速测试和刹车测试，我们可以看出固特异御乘Ⅱ代的纵向抓地力表现还是非常不错的，无论是0-100km/h加速时间还是100-0km/h刹车距离成绩都为最佳。

　　邓禄普DIREZZA DZ102的成绩稍微落后固特异御乘Ⅱ代一些，不过由于其高性能轮胎的定位以及热熔结构的采用，实际抓地力感受要更加直接一些。

　　耐克森NFERA AU5虽然也是其产品线中的高性能轮胎，不过和邓禄普DIREZZA DZ102、固特异御乘Ⅱ代比起来还是稍微逊色一些。

　　佳通舒适229的加速成绩虽然稍差一些，不过在刹车测试中表现不错，轮胎的安全性能较高。

3、滚动阻力测试

　　滚动阻力测试主要反映轮胎的经济性，在其它条件相同的情况下，轮胎的滚动阻力越小，经济性就越好，反之如果轮胎的滚动阻力越大，也会直接影响到其经济性。

在滚动阻力测试中，我们将车辆加速至30km/h匀速，接着挂入空挡滑行并记录最远滑行距离，滑行距离越长，则证明轮胎的滚动阻力越小。

　　首先需要说明的是，国际范围内的轮胎滚动阻力测试都是在实验室内理想状态下进行的。不过通过测试30-0km/h空挡滑行距离，也可以间接反映出轮胎的滚动阻力。

　　在滚动阻力测试中，表现最好的是佳通舒适229，30-0km/h的空挡滑行距离为209.95m，可以看出轮胎的经济性也较高。其次是固特异御乘Ⅱ代，和佳通舒适229的测试成绩相差不多。邓禄普DIREZZA DZ102和耐克森NFERA AU5在此项测试中表现一般，经济性相比于佳通舒适229和固特异御乘Ⅱ代要稍微差一些。

4、车外通过噪音

　　不同的轮胎，其胎噪的表现也会有所差异，所以我们要对这四款轮胎的噪音进行测试，分别为车外通过噪音和车内噪音。

在此项测试中我们主要测试30km/h和60km/h两个时速的车外通过噪音，需要用到三脚架和噪音仪。不过需要说明的是，由于测试场地干扰因素较多，我们尽量将误差降到最小，结果仅供参考。

车外通过噪音
产品	229	NFERA AU5	DZ102	御乘Ⅱ代
30km/h	64.6dB	63.1dB	65.9	62.3dB
60km/h	76.1dB	73.5dB	76.7dB	71.6dB
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