进山后，两台车瞬间释放了好动的天性，无论腿前的水平双缸还是背后那台有涡轮加持的全新3.0T发动机，都在用横行的往复运动温暖着它们的主人。
实际上，S车型上应用的高功率发动机并不只是刷刷程序那么简单，在固定涡轮叶片的基础上，S的增压器尺寸要更为粗大，其增压值达到了1.1bar，比低功率发动机增加了0.2bar。同时配合水平对置发动机重心低、振动小的先天优势和重新调整的变速箱齿比，新款911 Targa 4S的动态表现更值得称赞。
与我两年前在这条山路上试驾的Tagar 4（991.1）不同，转投涡轮阵营后的新一代911会让你更早地享受到500Nm的强大动力，微乎其微的涡轮迟滞让中低转速区间下的推背感更加爆裂。
有涡轮加持的全新水平对置发动机提供了309kW（420Ps）的动力储备，升级之处不仅在于账面数据的小幅提升，其百公里加速更是跑进了4s大关。
加速性能并不是911车系的最大卖点，弯道中完美的平衡能力才是它最大的魅力所在。当然，你也无需担心四驱系统会限制你大神般的操控，因为在大多数情况下它还是更乐于用后轮撕扯地面。
阿克曼角现象导致了低速大角度转向时“蛙跳”的出现，但不可否认这一设定却让车头在激烈驾驶中有了更高的极限。另一方面，车尾采用的后轮转向技术也让尾部参与了循迹，即使是关闭车身稳定系统，车身姿态在弯道中也可被轻松掌控。
虽然没有V8声线那般带感，但这台六缸水平对置发动机也足以取悦于你，当转速达到4000rpm以上，带有阀门控制的运动排气也会配合着让你陶醉在身后传来的混合音场中。
如果还不过瘾，可以按下驾驶模式调节旋钮的中央按键开启大招——持续20s的最强加速度会让PDK连降四挡并将转速持续维持在红线区间。
顺势超越的拿铁(参数|询价)搭载的同样是经典水平对置发动机，在点火启动的瞬间，你就能明显感受到来自胯下的横向扯动。
这台最大功率为81kW（110Ps）的水平对置双缸风冷发动机，账面数据与一台排量为1.6L的乘用车不相上下，2.91：1的传动比提供了出色的低扭响应，这也在一定程度上赋予了复古车应有的特性。
虽然ABS是全车唯一的电子配置，但拿铁却要比严格意义上的复古机车好骑很多。低重心发动机一方面让重心转移更加顺手，却也在一定程度上抑制了压弯乐趣。
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作者：阎宇南 
作者：沈达炜 
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