[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　我想我们都疯了，居然在北京入冬后最寒冷的日子杀入深山，同时陪伴我们的，却是本应在春风和煦的下午用裸露的肌肤去享受风之馈赠的敞篷跑车和摩托车，这一切是多么的不合时宜？但好在，拿铁(参数|询价)（BMW R nineT）与911 Targa 4S与生俱来的共性吊足了我们的胃口，在一探究竟的过程中，这股来自水平对置与经典传承的温度却足以令我们早已僵硬的身躯得以解冻。

　　进山之前，一套静态大片的拍摄势在必行，想到要冒着高烧的危险在最高气温仅有-7℃的门头沟山区与寒风作对，这样的工作流程或许要稳妥许多。

不难发现，911 Targa 4S与拿铁有着如出一辙的造车理念，在它们身上，“传承”远比“改变”更有价值。

从保时捷964开始，911车系的设计工作就变得轻松了许多，“敷衍式”换代让这一经典造型得以延续（996除外），即便是眼前的这台991.2，也依旧可以看作是在经典模具上的再次微调。

同样，主打复古情怀的拿铁也有着老机械的油味，它的出现，更像是对宝马历史上最漂亮的摩托R80致敬。

早在1965年，铝合金防滚架就出现在了911上，这种半敞篷结构的诞生让Targa一举成为了个性最鲜明的911。虽然在随后上市的993和996上Targa已名存实亡，但好在这一复古美学再次得以回归。

严格来讲，拿铁并没有复古到骨子里，和凯旋与莫托古兹等正规军相比，它甚至更像是一台还未量产的概念车。但在细节上，它又用圆形大灯、辐条轮圈和媲美R80的车身线条证明自己并不现代。

991.2在内饰细节上仅做出了小幅调整，虽然多媒体屏幕的尺寸有所增大，但经典的机械式仪表并没有被液晶科技所侵蚀，同时造型更加战斗的方向盘还集成了驾驶模式调节和必杀的一键启动按钮。

“targa”后缀让这台911更加特立独行。

谁说复古就不能暴躁？如果在室内同时唤醒它们，怠速的轰鸣就足够让我们无法正常交流，无奈，我只能凑到同事耳旁调高音量：“太吵了！带它们去喊山吧。”

进山后，两台车瞬间释放了好动的天性，无论腿前的水平双缸还是背后那台有涡轮加持的全新3.0T发动机，都在用横行的往复运动温暖着它们的主人。

　　实际上，S车型上应用的高功率发动机并不只是刷刷程序那么简单，在固定涡轮叶片的基础上，S的增压器尺寸要更为粗大，其增压值达到了1.1bar，比低功率发动机增加了0.2bar。同时配合水平对置发动机重心低、振动小的先天优势和重新调整的变速箱齿比，新款911 Targa 4S的动态表现更值得称赞。

与我两年前在这条山路上试驾的Tagar 4（991.1）不同，转投涡轮阵营后的新一代911会让你更早地享受到500Nm的强大动力，微乎其微的涡轮迟滞让中低转速区间下的推背感更加爆裂。

有涡轮加持的全新水平对置发动机提供了309kW（420Ps）的动力储备，升级之处不仅在于账面数据的小幅提升，其百公里加速更是跑进了4s大关。

加速性能并不是911车系的最大卖点，弯道中完美的平衡能力才是它最大的魅力所在。当然，你也无需担心四驱系统会限制你大神般的操控，因为在大多数情况下它还是更乐于用后轮撕扯地面。

　　阿克曼角现象导致了低速大角度转向时“蛙跳”的出现，但不可否认这一设定却让车头在激烈驾驶中有了更高的极限。另一方面，车尾采用的后轮转向技术也让尾部参与了循迹，即使是关闭车身稳定系统，车身姿态在弯道中也可被轻松掌控。

虽然没有V8声线那般带感，但这台六缸水平对置发动机也足以取悦于你，当转速达到4000rpm以上，带有阀门控制的运动排气也会配合着让你陶醉在身后传来的混合音场中。

如果还不过瘾，可以按下驾驶模式调节旋钮的中央按键开启大招——持续20s的最强加速度会让PDK连降四挡并将转速持续维持在红线区间。

顺势超越的拿铁(参数|询价)搭载的同样是经典水平对置发动机，在点火启动的瞬间，你就能明显感受到来自胯下的横向扯动。

虽然ABS是全车唯一的电子配置，但拿铁却要比严格意义上的复古机车好骑很多。低重心发动机一方面让重心转移更加顺手，却也在一定程度上抑制了压弯乐趣。

　　低扭的暴力和充满机械张力的驾驶质感让我们意犹未尽，但在太阳即将落山之际我还是腾出了时间来回味这两台至美机械的性格与调性，从一些细节上，它们的共鸣是如此美妙而耐人寻味。

45°角的车尾透着古典之美，外扩的轮拱又让这一韵味充满力量。

早期的911就已应用了贯穿式尾灯，991.2的再次修饰也显得十分到位。

“远古时期”的勒芒耐力赛需要车手跑到车上开始比赛，所以要想启动911依旧要将钥匙插进方向盘左侧的钥匙孔里。

专注于转速，才能享受驾驶乐趣。

拿铁(参数|询价)的复古设计则源于圆形大灯，标志性的黄金倒立前叉充满了古铜般的金属质感。

虽说拿铁的外观多少有些现代元素，但这恰巧也对骑士的着装降低了要求。

如果你是患有“复古疯”的cafe racer，那就一定要将阿美咔叽当作一门学科来研究，无论是哈雷还是凯旋，都是要将审美对接在穿搭细节上。而相反，拿铁让骑行简单了很多，一件皮衣就足够有样。

拿铁自身有着很大的改装空间，哪怕只是简单加装扰流板和小驼峰，也能让它的颜值瞬间倍增。

　　编辑点评：诚然，两天的试驾不足以令我感受到二者的所有热情，但来自复古情怀与水平对置的灵魂相拥却令我感触颇多。如今，在科技大潮的侵蚀下，许多人的dream car都会随着速度的刷新一变再变，但我想说的是，有着原始嚼劲的保时捷911(参数|询价) Targa 4S与拿铁才会是我不变的追求与信仰！（鸣谢：摩托指南/模特：张雯）