虽然是性能车体验，但颇具运动基因的科鲁兹也来赛道上凑热闹，它的作用是让体验者熟悉赛道。
科鲁兹在赛道上除了加速与刹车表现略显乏力以外，对于初学者来说，这样一台运动基因很强的车开起来非常有意思。它能帮助你练习走线，让过弯时机掌握得更加精确。
熟悉了赛道之后，就是钢铁猛兽表演的时机了。科尔维特C7 Stingray在竞速模式下有些许骄傲，让初次接触到它的人有些不适应，但在一段时间过后，它又会与你亲昵起来。
得益于较低的驾驶坐姿以及环抱式的座舱，当你驾驶科尔维特C7 Stingray时，很容易与它融为一体，深刻体会到什么叫贴地飞行。
当你全油门直线加速时，排气真的是在嘶吼，随着一次次换挡带来的冲击，让你有种仿若隔世的感觉。对了，科尔维特C7 Stingray的0-100km/h加速只有3.7s。
由于车身设计的原因，科尔维特C7 Stingray在弯道的表现异常抢眼，车轮与地面难舍难分，车身也不见丝毫晃动，给予驾驶者全油门出弯的信心。
反观科迈罗(参数|询价)SS，在科尔维特C7 Stingray的映衬下显得有些黯淡无光。不过好在同样是V8的猛兽，在直线段释放的能量同样不容小觑。
较之科尔维特C7 Stingray，科迈罗SS在弯道的表现略显不足，但这也只是跟科尔维特比，毕竟肌肉缠身，给予了它太多的负担。
其实与科尔维特C7 Stingray相比，科迈罗SS更加亲人一些，几乎不需要你如何熟悉，它就能够充分配合你的需求。
重心较高使得科迈罗SS应付弯道时的姿态并不完美，不过那又有什么关系呢，毕竟这台猛兽的身姿以肌肉著称，就好像你不能要求绿茵场上的德国队用“小、快、灵”的打法一样。
编辑点评：科尔维特C7 Stingray与科迈罗SS两款车虽然都是性能猛兽，但给我印象最深的还是它们的内饰设计与用材，让我一改对美系车粗犷的认识。也许只有这样的改变才能换来更多消费者的目光，而这也是一个百年品牌的沉淀——顺应时代。
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作者：苏玉阳 
作者：沈达炜 
作者：张子威 
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