当前位置:首页 > 用车中心 > 日常用车 > V8自吸的魅力 雪佛兰高性能车全系体验
雪佛兰(进口)-

科尔维特

[原创]

V8自吸的魅力 雪佛兰高性能车全系体验

第 1/3 页:美国国宝级跑车
第 1/3 页:美国国宝级跑车 第 2/3 页:美式也玩豪华 第 3/3 页:珠海赛道体验V8
无广告读全文>>(共计3页)

  [爱卡汽车 用车 原创]

  在国家购车优惠政策日益向小排量、增压化倾斜的大背景下,越来越多的性能车都开始向政策或是市场妥协,纷纷摒弃大排量发动机,开始换装涡轮增压发动机。不得不说此举也许会有益于汽车工业的发展,但少了大排量的性能车乃至超跑,就好像三伏天吃不上井水拔过的凉西瓜;数九寒冬吃不上一口铜锅涮肉一样,虽然也有替代品为你消夏or暖胃,但总不是那个味儿……

雪佛兰高性能车体验

  如果说在如今的性能车乃至超跑军团中,还在固执地坚持自我,采用大排量发动机的汽车品牌可谓屈指可数,而雪佛兰就是为数不多的一位,有些人会说它不识时务,有些会人说它固步自封,甚至有些人还会说它孤芳自赏。但那又怎么样呢?借用一句最烂俗的话——不忘初心,方得始终。

雪佛兰高性能车体验恰逢雪佛兰在珠海举办了一场高性能车体验活动,而到场的车型却是离我们越来越远的大排量自吸性能车。

  其实提到雪佛兰的性能车,你脑海中一定先崩出“大黄蜂”的名字。没错,一部《变形金刚》让科迈罗自上一代起就颇受人们关注,我也于前一天第一时间感受了一番科迈罗SS,较之前期发售的RS版车型,SS更像是“大黄蜂”。

雪佛兰高性能车体验除了科迈罗呢? 当然还有一款一直远离中国市场的车型——科尔维特C7 Stingray。其实从科尔维特的车标就不难看出它与雪佛兰的关系,同时方格旗又预示着它别样的身份。

雪佛兰高性能车体验科尔维特C7 Stingray前脸的颜值在跑车界可不算低,隆起的机盖以及开裂的大嘴都在预示着它的凶狠。前部并未采用过多刚硬的棱线,反而是用较为圆滑的曲线进行勾勒,让车头多了一丝柔美。

雪佛兰高性能车体验进气格栅上一条镀铬饰条出现在科尔维特C7 Stingray上丝毫不显廉价,反而更像是点睛之笔,让进气格栅的造型更容易获取人们的目光。

雪佛兰高性能车体验大灯造型颇具法拉利的味道,回旋镖状的LED日间行车灯更为该车添了一份凶狠的味道在内,氙气光源的大灯虽不是当下主流,但毕竟在那个时代也算是潮流了。

雪佛兰高性能车体验转向灯的造型别具一格,做工较为细腻,丝毫不见美式粗犷的影子。

雪佛兰高性能车体验其实在科尔维特C7 Stingray的车身上我们很容易就能发现分散四处的空气动力学设计。发动机盖上的散热孔,通过空气动力学原理可让发动机快速散热。

雪佛兰高性能车体验在两侧翼子板处“7”字型导流槽同样运用了空气动力学原理,当车辆高速过弯时,藏匿在轮拱内的高压气团可通过此处排出,提升了车辆稳定性。而这样的设计无疑又彰显了另类的力量美学。

雪佛兰高性能车体验导流槽一旁的LOGO就是科尔维特C7 Stingray中Stingray来源——黄貂鱼,国内更愿意称之为赤魟。记得上一次科尔维特使用这一LOGO时还是在科尔维特C2上。

雪佛兰高性能车体验科尔维特采用了隐藏式门把手,对于一些超跑来说这样的设计再平常不过了,只是为了能降低风阻。

雪佛兰高性能车体验在后翼子板上同样出现了散热孔,利用空气动力学原理为后置变速箱散热。

雪佛兰高性能车体验科尔维特C7 Stingray的双五辐镜面抛光轮圈,相比刚发售时有很大提升,符合当下潮流,这也是该车为数不多顺应潮流的设计。

雪佛兰高性能车体验科尔维特C7 Stingray配套的是米其林 Pilot Super Sport 系列轮胎,这款轮胎是米其林专为超级跑车打造的,由此也不难看出科尔维特C7 Stingray的定位,就是要跟“牛马蛇神”掰腕子。

雪佛兰高性能车体验相比前部的柔美,车辆尾部造型较为刚硬,通过多线条的刻画,让尾部有种刀砍斧剁般的气势。尾灯造型与设计也别具一格,与车辆尾部相呼应。

雪佛兰高性能车体验科尔维特C7 Stingray的扰流板略显小气,不过从它外观各部件设计来看,其一切以实用为主,不会整得花里呼哨来博喝彩。扰流板下部暗藏了刹车灯,也算是空间的合理利用。

雪佛兰高性能车体验中置四出的排气绝对是吸睛神器。不过这四个排气孔并非仅是装狠,它们有着实际作用。

<< 上一页123下一页 >>无广告读全文>>
提示:支持键盘“← →”翻页
分享:
点赞 43 评论 113 +1 责任编辑:李.响
 
生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:不限公里
819 张实拍图
热搜词
下载爱卡客户端
用微信扫一扫
×爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯,还能参加各种好玩的活动。