最精彩的部分往往压轴。午餐过后，上赛的M试驾才正式开始。上海国际赛车场全长5.451km，共有16个弯角。如果说M生于赛道，那么如今，它算是如鱼得水般地回家了。
几十辆M已经等候在Pit房外，点燃了所有试驾者的激情。我选择了上午没有尝试的F80 M3，如果说M5是M家族的鼻祖，那么M3在我心中就是M家族的精髓所在。
培训师韩沥潮将带领我们组的5台M进入赛道。
将变速箱换挡模式、避震器、方向盘都调整到Sport+模式，此时车辆可以表现出最大的动力响应，当然，强大的后驱动力也增加了驾驭的难度。
随着速度的提升，方向盘的转向比发生变化，原本偏沉的方向盘在Sport+和高时速的情况下，操控起来甚至让我有些吃力。但正是这样的手感，也让我在极速驾驶中更加平稳。
M3的桶式座椅有着与性能似乎不匹配的舒适，既能很好地固定住驾乘者的身体，又不乏人体工程学带来的舒心。
油门踏板的响应非常敏锐。而与之相配的还有后桥限滑差速器0-100无级动力分配的主动调节。
多片式差速器可以有效分配左、右后轮间的动力，防止单一方向打滑带来的动力流失和车辆失控，让每一个弯角都成为车辆对于自身极限的炫耀。
我驾驶的M3前面是M2，能够明显感觉到两辆车在驾驶节奏上的区别。M3的车身比M2沉了许多，且动力多了45kW(61Ps)，因此在弯角时刹车点需比M2提前，以确保平稳过弯。
在直线加速时，M3的后程优势非常明显，虽然碳陶瓷刹车非常敏锐，但如果在安全车距下M2前、M3后两车一同油门到底，M3的收油点要比M2提前许多才能确保行车安全。
赛道是速度与激情的最好释放之地，当我全力地踩下油门，3挡到4挡的切换真的拉到7000rpm才完成。
还无暇顾及这涡轮增压发动机高转速的极致调校，令人头皮发麻的快感从脚底的油门踏板一直传递到心脏，也让我感受到M“回家”的喜悦。
最后给大家奉上一段五分钱都不值的，生剪硬切的M嘉年华抢先看，其实本来还录了很多，但是由于天热手机过热，导致视频无声废掉了……希望大家对于如此粗糙的视频心怀包容（比心）。
编辑点评：虽然M进入中国的时间尚不长，但随它一同来到中国的M文化却已经扎根于车主和工作人员之中。在体验过程中， 我能感受到的不仅是M车的极致与强劲，更是热爱M的人对于品牌和精神的强烈认同感。所有为M工作的人都发自内心地为它而自豪，并且热衷于将这种自豪传递下去。而当你坐进M之中，你又能真切地感受到这些人快乐的源泉。这种情与物的结合让这些暴力强悍的奔跑机器有了浓浓的人情味，也在赛道上给人一种痛快之外的甜美。8月19日晚，在纽博格林持续了6年的M嘉年华即将在上赛开启，届时将有2000名车主到场。那会是怎样的盛况呢？我们拭目以待吧。
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作者：苏玉阳 
作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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