M嘉年华赛道之约 驾驶体验不止于痛快

　　BMW M最初的诞生是因为赛道，为了称霸于一个个险恶而刺激的弯角，1979年E12 M535i出现在法兰克福车展上，M的传奇从此开始书写。2011年开始，早已更掀起强大文化潮流的M每年8月都会在纽博格林举办一场盛大的嘉年华，伴随24小时耐力赛一起带领车迷们分享、深度体验M的激情与能量。6年之后，嘉年华首次搬到中国上海。而我有幸参与到此次活动中，在嘉年华之夜的前一天亲身感受M的赛道激情。同时，我也替大家抢先探探，在中国的M嘉年华会是什么样子。

M嘉年华，M的驾驶体验必定是重中之重。此次嘉年华对于驾驶体验分为5个板块：漂移、锋芒、追逐、测速和赛道。不同的项目会体验不同的车型，同时相应的设置也体现着每款车型不同的特性。

　　第一个项目：漂移

漂移项目，两辆长滩蓝色的M2早已等在那里。

　　有人说它是全系M中最易于漂移的车型，仅4476mm的车长，3.0T 272kW(370Ps)的最大功率输出、465Nm/1400-5560rpm的最大扭矩、仅1595kg的轻量化车身……这款2016年上市的车型用它的灵巧与强劲吸引了无数年轻的M粉丝。

漂移项目，一定是体验项目吧？错！BMW就是要把驾驶乐趣做到极致。

　　BMW的驾驶培训师告诉我们：将DSC关闭，手动挂上1挡，猛踩油门，方向盘左打172.5°，然后收油使车辆重心前移、迅速反打方向盘一圈，或许就能感受到漂移的乐趣。

培训师给我们进行了示范，稳健的车辆方向和油门掌控让M2如轻盈的冰上舞者。245/35 R19的轮胎与地面的摩擦在炽热的空气中掀起阵阵青烟，让人更加跃跃欲试。

　　不过，看起来容易做起来难。如此轻盈的前置后驱车型，让车失控很简单，但是将它的“失控”控制起来却很难。油门不足后轮无法滑动，而油门过大，即使反打方向也会让车脱离掌控。

及时地修正方向也很关键，要在合适的收油时间、合适的车身角度反打合适的方向方能让车朝着希望的方向持续侧滑。

　　在驾驶中，M2的轻盈是切身感受得到的。油门踏板的回馈灵敏，稍微深踩轻盈的车身就被有力地推进。方向盘握在手中略沉而有质感，让每一次转向都稳健而精准。

　　第二个项目：锋芒

所谓锋芒就是驾驶M3或M4车型进行金卡纳8字绕圈体验 。金卡纳的名字原意为以前国外赛马的一个项目，后来名字被套用在汽车性能的测试项目上，贴切又有深意。

这个项目的试驾车型为M3和M4。

　　E时代的末尾也是自然吸气M时代的终章。新一款的F80 M3和F82 M4可谓开启了M3、M4的涡轮增压时代，两个小涡轮的出现随着轻量化车身配件、后桥限滑差速器等一系列高科技产物的加持让车辆的驾驶感受有了质的飞跃。从这个时代起，M3的两门版改称M4，两者共同拥有317kW(431Ps)的最大功率输出，M3与M4拥有相同的车身长度和轴距，但是M3比M4宽了7mm，高了49mm。

由于更偏爱M4的伊莫拉红，我义无反顾地选择了它。虽然DSC如一位co driver一般总是及时稳住车身，但只要稍稍深踩，随着转速提升带来的迅猛提速依旧令人惊艳。

　　也有试驾者不听培训师的劝阻关掉DSC，然而很明显，小小的金卡纳场地根本无需轮胎的过度打滑就完全可以被M3征服。S55B30发动机的澎湃动力和后桥差速器对于动力的及时分配让过弯相当轻松，而前255/35 R19和后275/35 R19的倍耐力轮胎更是拥有强劲的抓地力。