拉力赛照，自然会有在拉力赛道上练习的环节。第二天一早，我们的篷房便设在了非铺装路面边儿上。天公作美，头天夜里下了点小雨，这样练习起来既不暴晒，也不扬尘，完美。
更完美的是，第二天换了另外一辆车训练。这辆车座椅调到最前面比头天那辆靠前，让我在驾驶时舒服了太多。真是太开心了。
我们练习的第一个项目是在第一天的动作基础上加上转弯。车升至2挡后给油，待到转弯处收油，在车重心前倾的瞬间转向，从而让附着力下降的后轮产生滑动，出现类似漂移的动作。
一汽-大众车队车手的李英韬教练正在讲解动作要领。
练习这个动作是为了让我们感受后轮的滑动，熟悉这种感觉，从而为后面的训练做准备。李英韬教练先开车带我们体验一遍，然后让我们自己练习。
对初学者而言，这个动作的难点在于收油与转向间的节奏配合。
转向稍晚，后轮的抓地力恢复，无法产生滑动，收油稍晚，车辆带着油门入弯，不仅没有重心前移产生的滑动，而且速度过快容易转向不足，冲出车道。
体验了车身的滑动，下一步就是让车真正甩尾。
教练在路中央立了一个桩桶，需要我们加速，到桩桶后收油猛拉手刹同时右打方向，完成车头的180°转向。这个动作对于我来说并不容易，手刹很紧、方向盘又没有助力，操作时机还要找准时机，想要一次到位真的很难。
大家纷纷尝试，有时也会把车开出赛道。不过这并不是重点，重点是感受车辆的滑动，并能够更好地控制车身。
学会了拉手刹调头，我们开始真正在赛道上拐弯。收油入弯以后待车头转到出弯方向，立即回方向加油，车就能加速出弯了。
左弯如此，右弯也一样，而赛道不就是由一个又一个弯角加直道组成的吗？学完了过一个弯，训练的弯角数量逐渐增加到两个、三个，而转向的精准控制也愈发困难，这就是驾驶赛车，看似很简单，其实很难。
无论前方弯多弯少，拐弯的技巧是类似的。当技巧全部学完，我们将面对一条闭环路线的计时测试。陈老师带我们步行走在赛道上，了解每一个弯角的路况。
赛道里许多驾驶技巧都是在实践中自己慢慢得来的，而车辆驾驶的基本步骤就是简单的几步。学会了之后的融会贯通和随机应变才是驾驶的精髓，也是这短暂的三天学不来的。
探路之后，就是每一个学员的测试。由于涉及到计时，所以大家都很紧张，跟平时练习的状态相比状况频出。我也是紧张得第一次都没有挂上挡。
最后我以全员第三名的成绩结业。
第一名是我们爱卡的张搏老师，而第二名是陈老师的爱子陈佳龙。虎父无犬子，17岁的佳龙卡丁车驾驶技术已经相当了得，在美国获得过相应赛事的奖杯，如今又学了拉力赛照，未来必是赛车界的一颗新星。
不过陈老师说，这次的成绩并不重要，它并不能代表什么。一个真正的车手需要不断练习，这个计时只是对学员三天学习效果的一个了解，而下课之后真能努力练车的人才是最后的胜者。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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