[爱卡汽车 汽车文化 原创]
作为一个喜爱开车的女司机，我从来不觉得在驾驶上女人比男人差在哪儿。我不明白为什么大众心里女生的人设总在副驾，总是男人车上用来当装饰的“妞儿”。对于赛车，我的想法亦是如此。如今女车手越来越多，然而男性依旧是赛车界的领军人物。赛车到底有什么神奇？男生真的比女生占优势那么多吗？身小力亏的我如果开赛车又会如何呢？带着这些疑问，我打算亲身体验一下，考个拉力赛照一探究竟。
赛照主要分场地赛照和拉力赛照两种，分为ABCDEFGHR共9个等级。A、B照由国际汽联授权下，中国汽联颁发来参加高级赛事。
场地赛照分为：C、E、G（由高到低），而拉力赛照分为：R、F、H（由高到低）。此次我要考取的是F照，拉力赛照中持有人数较多的一种。
想考赛照，首先要选择学校。驾校需要有中汽联颁发的授权，方可颁发赛照。我选择了陈德安驾驶培训学校。或许是因为之前在采访时被陈老师的人格魅力所感染吧。
驾照课程的培训时长为三天，每天早上9点开始上课。于是第一天早上，我便早早地来到了位于南六环的车队总部，迎接第一天的赛照培训课程。
一进校园，一辆04年款的斯巴鲁翼豹WRX STI正静静地停着，这就是陈老师的座驾啦。
翼豹以家用车形象问世，后来推出了四驱版本，在拉力赛场上战功无数，如今已经停产。选择这样一辆车家用，陈老师的车手心不言而喻。
大厅里静静停着一辆新捷达王，这是陈德安车队走向胜利的开端，是车队的第一辆大众赞助车型。
从得到这辆车开始，陈德安车队开始走向成功。而车后面的架子上，陈列了车队一路走来赢得的各种奖杯。它们一起静静陈列在这里，是一种记载，也是对未来荣誉的展望。
学赛照首先每人要填表，除了基本信息外，还要填写血型。除此之外每人还有一件一汽-大众车队的速干衣T恤。我已经拿了最小号，然而还是衣长近膝……
第一天上午是理论课，主要讲一些关于拉力赛的基本知识，由陈德安老师亲自授课。
在讲课的过程中，我能感受到陈老师对于驾驶的认真与踏实。坦白讲，理论课有些沉闷，但是他讲得却非常认真，而且每每谈及驾驶，就会有一种人在驾驶位的既视感，让人不由得被吸引。
看这大合影，我的身形有多小无需多言……站在最左边的是我的同事张搏老师，此次我俩占据了全班的最高和最矮。
不过个头是问题吗？当我问到陈老师的时候，他果断地说：不是，我就认识像你这种身材的女车手，而且开得很好。妥了，有陈老师这句话，我还担心什么呢？
理论课的讲解结束，我们对拉力赛和拉力赛车有了初步了解，下面紧接着就是对实际车辆的学习了。首先，当然是认识赛车。
理论课结束，我们首先在实车上认识赛车，学习安全带的系法。第一次系六点式安全带，感觉整个人都被牢牢地绑在了座椅上。
上午的课结束，大家集体去食堂吃饭。正巧今天是陈老师的生日，他的太太为他准备了一个暖心的生日蛋糕。一直一脸严肃的陈老师露出了甜甜的笑容。祝陈老师生日快乐啦！
下午我们首先横跨12环前往怀柔的锐思赛车场。这是我们未来两天半的练车场地。刚到场地，远远就看到一辆高尔夫(参数|询价)6拉力赛车正在场地等待着我们。
我们的第一个项目在铺装路面上进行，内容为起步、加油、换挡、刹车。听起来这有点儿像当初驾校学的内容，但其实却大为不同。
起步时需先将转速轰至约3000rpm，然后匀速抬起离合，紧接着油门到底，在转速到达约5000rpm时迅速升至2挡，然后在车头进入桩筒区域的瞬间将刹车和离合同时踩死，直至停车。
步骤讲解完，上车体验。一切还没开始，我的小个子就给我出了难题：脚够不到油门……真是尴尬，然而这就是血淋淋的现实问题。
由于赛车的车内舒适性设施基本全部拆除，其座椅的调节范围也比原厂车小很多。没办法，我只好垫了仨坐垫，没错，就是仨，才能确保自己自如地操控车辆。
太不容易了，扣好安全带的那一刻我的内心是崩溃的。而且头盔也有些大，戴在我头上一看就不合适。这算是出师不利吗？
我们的训练车是一台改装过的高尔夫6。车内除了拆去了舒适性设置、安上了防滚架外，还安装了把更长的赛车手刹，方向盘没有助力，这对于我来说也是个挑战，一次两次还行，开多了胳膊酸疼。
好在意外之后，操作上并没有什么大问题，经过一两次磨合，我完全可以掌握起步、换挡、刹车的操作。
一拨训练之后，陈老师集体总结。大家集中出现的问题是换挡速度慢，导致车辆空挡时间过长，转速下降，升到2挡后无法更快提速。
换挡是开赛车的基本功，手脚配合、油离配合得得当才能更好地操控车辆。
感觉陈老师对于一切带轱辘的东西都着迷。这不，闲暇之时，他玩儿平衡车也风驰电掣。我试了一下，根本无法离开大家的搀扶，而且这玩意儿上去以后如何下来对我来说也是个迷。
拉力赛照，自然会有在拉力赛道上练习的环节。第二天一早，我们的篷房便设在了非铺装路面边儿上。天公作美，头天夜里下了点小雨，这样练习起来既不暴晒，也不扬尘，完美。
更完美的是，第二天换了另外一辆车训练。这辆车座椅调到最前面比头天那辆靠前，让我在驾驶时舒服了太多。真是太开心了。
我们练习的第一个项目是在第一天的动作基础上加上转弯。车升至2挡后给油，待到转弯处收油，在车重心前倾的瞬间转向，从而让附着力下降的后轮产生滑动，出现类似漂移的动作。
一汽-大众车队车手的李英韬教练正在讲解动作要领。
练习这个动作是为了让我们感受后轮的滑动，熟悉这种感觉，从而为后面的训练做准备。李英韬教练先开车带我们体验一遍，然后让我们自己练习。
对初学者而言，这个动作的难点在于收油与转向间的节奏配合。
转向稍晚，后轮的抓地力恢复，无法产生滑动，收油稍晚，车辆带着油门入弯，不仅没有重心前移产生的滑动，而且速度过快容易转向不足，冲出车道。
体验了车身的滑动，下一步就是让车真正甩尾。
教练在路中央立了一个桩桶，需要我们加速，到桩桶后收油猛拉手刹同时右打方向，完成车头的180°转向。这个动作对于我来说并不容易，手刹很紧、方向盘又没有助力，操作时机还要找准时机，想要一次到位真的很难。
大家纷纷尝试，有时也会把车开出赛道。不过这并不是重点，重点是感受车辆的滑动，并能够更好地控制车身。
学会了拉手刹调头，我们开始真正在赛道上拐弯。收油入弯以后待车头转到出弯方向，立即回方向加油，车就能加速出弯了。
左弯如此，右弯也一样，而赛道不就是由一个又一个弯角加直道组成的吗？学完了过一个弯，训练的弯角数量逐渐增加到两个、三个，而转向的精准控制也愈发困难，这就是驾驶赛车，看似很简单，其实很难。
无论前方弯多弯少，拐弯的技巧是类似的。当技巧全部学完，我们将面对一条闭环路线的计时测试。陈老师带我们步行走在赛道上，了解每一个弯角的路况。
赛道里许多驾驶技巧都是在实践中自己慢慢得来的，而车辆驾驶的基本步骤就是简单的几步。学会了之后的融会贯通和随机应变才是驾驶的精髓，也是这短暂的三天学不来的。
探路之后，就是每一个学员的测试。由于涉及到计时，所以大家都很紧张，跟平时练习的状态相比状况频出。我也是紧张得第一次都没有挂上挡。
最后我以全员第三名的成绩结业。
第一名是我们爱卡的张搏老师，而第二名是陈老师的爱子陈佳龙。虎父无犬子，17岁的佳龙卡丁车驾驶技术已经相当了得，在美国获得过相应赛事的奖杯，如今又学了拉力赛照，未来必是赛车界的一颗新星。
不过陈老师说，这次的成绩并不重要，它并不能代表什么。一个真正的车手需要不断练习，这个计时只是对学员三天学习效果的一个了解，而下课之后真能努力练车的人才是最后的胜者。
学习过程看似简单，但是从中给我感受良多。拉力赛照看似好考，但其实真正的比赛面对的是巨大的考验。下面我们来聊聊几个大家感兴趣的问题。
一、学完赛照我就成车手了？
想比赛首先要学做领航。
虽然三天的学习内容非常充实，不过我感觉学完以后学员离车手还有很远的距离。首先，三天里学到的知识花三年时间融会贯通都未必能运用自如，其次，拉力赛的驾驶者首先要会做路书，这样才能跟领航员默契配合，而这些，都需要在参加低级别比赛时通过实践学习而来。
通常新手都是先给别人做领航，学习如何做路书，如何配合驾驶者完成比赛，然后再做驾驶员，告诉领航自己对路书的需求。所以一上来就想当车手似乎有些眼高手低了。
二、开赛车就是“爽”？
开拉力赛车不同于买一辆家用车在非铺装路面耍，开赛车在爽的同时也要接受身体上的磨砺。
夏天，车内温度能达到四十度，而真正去高温地区参加比赛，车内温度能达到五十度甚至更高。我们在阴天练习，每次戴上头盔钻进车里，出来都是满头大汗，更不要提参赛者还需要穿厚厚的赛服。因此选择开赛车，要对挑战做好充分的准备，速度带来激情，可严酷的比赛环境真不是闹着玩儿的。
三、身体是革命的本钱。
由于条件艰苦，驾驶者需要非常好的身体素质。我们的教练无一不是身材矫健，脂肪含量低且健康有力的。
开赛车需要很好的身体素质，不然长时间在温度高、噪音大、土大的车里开车，一会儿就坚持不住了。陈老师几乎每天都会晨跑，五六公里的路程仅需半小时，他用这种毅力对待生活，也对待已成为工作的赛车事业。
四、维修团队也是战斗主力。
拉力赛面对的赛场与维修精良、道路铺设平坦的场地赛道不同，拉力赛道地面颠簸且路况复杂，极有可能出现车辆损坏，这时候维修团队就非常重要了。
在我们训练的过程中，当遇到学员把车辆开出赛道导致损坏的情况，现场的助教总能三下五除二将车修好。我们眼见着拆下车上的一根半轴仅用了18分钟！这放到4S店，没个两三天哪儿下的来。
五、安全第一，意外难免。
练习途中学员因为冲出赛道将车开坏，大家正一起将车推去维修。好吧，我也在学习过程中开出去过一次。
短短三天，我发现在赛场上，意外是难免的。陈教练每每说起他们车队的意外事例都是一脸淡然，仿佛在聊中午吃什么一般。他自己也曾翻过车，受过伤。而在学车过程中，学员包括我自己也偶尔会把车开出赛道。开拉力赛车需要有面对意外的心理准备，准确地操作，镇定地面对问题才能享受拉力驾驶。
六、拉力赛照有时限。
赛照跟驾照不同，需要年审，所以并不是考过一次赛照就万事大吉了。赛照的有效期是一年，之后每年要么参加比赛，要么去有资质的培训机构续照。
总之，如果你想一朝学完嘚瑟一辈子是不可能的，需要真的上心才能保住此照。
七、有了赛照能参加哪些比赛？
考取F级拉力赛照，可以参加中国汽联主办或批准的全国性汽车独立式发车项目的比赛（汽车飘移、直线竞速、卡车比赛等）和所有国内“公路”比赛（拉力、短道、越野拉力、场地越野、拉力领航员、越野拉力领航员、爬坡等赛员独立发车的比赛），以及由中国汽车批准的由省、市、自治区主办的地区性汽车群体式或独立式发车项目的比赛。国内如今持此照参加最多的是CRC比赛。而如今的R级赛照等同于以前的C级照，可以参加国际型的拉力赛事。
八、考赛照贵吗？
考赛照比考驾照稍微贵一点，毕竟在学习过程中难免对车造成损坏，而且拉力赛道本身就不是非常平坦，开车时还有把车开出赛道的风险。
陈德安驾驶培训学校的价格为10000元，没有其他任何费用。不过如果你真的想坚持拉力赛事业，那这点儿钱真的只是个开端。通常比赛的报名费在两千左右，而且这只是最基础的费用。
最后奉上我们的结业合照，陈老师跟李老师坐在中间，满满的“家长”范儿。之后或许大家会在赛场相见，也或许只会成为一名默默无闻的赛车爱好者，无论怎样，能在此相遇即是缘分。
编辑点评：师傅领进门，修行在个人，学完拉力赛照我深刻感受到了这句话的道理。学赛照只是万里长征第一步，想要真的钻研赛车并非一朝一夕可以完成，而且随着汽车的不断发展，科技日新月异，比赛也有着越来越多需要学习的东西，再好的车手也依旧要不断学习。
作为一个小个子女生，我感觉拉力赛驾驶真正让女生望而却步的并非客观条件，而是心理壁垒。无助力方向盘、赛车手刹、H挡变速箱，这些都是女生完全可以掌控的，高温、暴土扬尘、颠簸路面、车辆维修这些需要毅力与力量克服的问题对于女生才是真正的挑战。无论如何，学赛照对于我都开启了一条新的探索之路，不敢讲未来我要达成何等成绩，但是能更迈近这个领域一步已经让我非常开心了。
