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只为舒适而生 那些轮胎厂商的看家本领

第 1/2 页:轮胎舒适性技术——滤震性
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  [爱卡汽车 用品 原创]

  一款车开起来是否舒适与车辆多个部件都有着紧密的联系。发动机的动力输出、变速箱的平顺性、整车的NVH水平、悬挂系统的滤震性以及座椅都会影响驾乘感受。而这些方面就好像是车辆“先天”的部件,也就是说当它交付到你手中的那一刻起,一切就已经定格,再想改变的话要花费很多的时间和金钱,但有一类配件却可以通过“后天”更换来提升乘用舒适性,它就是轮胎!

轮胎舒适性技术解析

  为了让轮胎提升驾乘舒适性,世界各大轮胎厂可谓绞尽脑汁,不论是橡胶配方还是花纹设计都有着独特的看家本领。今天编辑就为大家介绍一下目前市场上主流舒适型轮胎所采用的那些独特技术。在说技术之前各位一定要先了解影响轮胎舒适性的两大因素——滤震性与胎噪。

轮胎舒适性技术解析所谓轮胎的滤震性就是说当车轮滚动起来后,遇到路面上的砂石或是小型的坑洼,乃至遭遇“搓衣板路”时,轮胎能够帮助悬挂系统过滤掉路面带来的震动。

轮胎舒适性技术解析在车友中对轮胎滤震性一直流传着一个说法——扁平比越高,轮胎的滤震性就越好,舒适性也会得到提升。

轮胎舒适性技术解析如果单从理论角度来看,这样的说法是可以成立的。这就好比是我们穿着鞋踩在指压板上的感觉肯定要比光脚时舒服。

  那如此简单的话,直接增加轮胎的扁平比不就可以了吗?那我们再举个例子,当你穿着增高鞋时,跑步的速度肯定与穿运动鞋时不一样。同理,对于轮胎来说,扁平比过大的轮胎就像是为车轮穿上增高鞋一样,这将导致车辆的操控性能下降。

轮胎舒适性技术解析那到底如何在保障车辆操控的前提下,提升舒适性呢?马牌与固特异给出了令人满意的答案。它们分别从轮胎橡胶配方与胎体结构入手,给轮胎加了层“气垫”。

轮胎舒适性技术解析在2016年发布的马牌ComfortContact CC6轮胎上,马牌首次应用了全新的路面适应配方,其通过在原有橡胶配方中添加大量软化剂的方式来实现舒适性的提升。

轮胎舒适性技术解析橡胶配方中的软化剂可以使胎面更加柔软,增加胎面与路面的贴合度,填充路面凹凸不平的部分,减少震动,并起到缓冲作用,从而提升舒适性。

轮胎舒适性技术解析为了避免轮胎过软所导致的使用寿命下降,马牌通过独特的配方使聚合物在轮胎硫化时生成一层网状结构来保护胎面,从而实现在提升舒适性的同时不降低使用寿命。

  相比于马牌绞尽脑汁地研究配方,固特异则更为直接的从轮胎结构入手来提升舒适性。固特异旗下御乘II代的问世,让人们对轮胎舒适性技术有了更新的认识。

轮胎舒适性技术解析固特异旗下的御乘II代在设计上加厚了帘布层与内衬之间的隔离胶以及基部胶,使轮胎能够过滤掉来自路面的震动。

轮胎舒适性技术解析在抑制震动方面,御乘II代还针对轮胎子口钢丝束外包层的厚度进行了处理,使轮胎与轮圈之间能够均匀接触,减少二者之间的震动传递,从而提升驾乘舒适性。

  爱卡汽车曾对上文中提到的两款轮胎进行过详细的测试。从主观角度来看,两款胎的滤震性表现都很抢眼,尤其是在面对小型坑洼时,你能够明显感受到轮胎承受了多数震动,以至于座椅传递给臀部的震动都可以忽略不计了。

固特异御乘二代测试

马牌CC6测试

  其实目前多数轮胎厂家提升轮胎舒适性的方法都在胎体设计上,通过优化轮胎接地面积来减少震动的产生,从而提升舒适性。当然我们前文提到的两类技术就目前来看还算是比较有代表性的。

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